经过重新设计的2020年保时捷911保留了汽车制造商古老的造型DNA，但获得了更大的动力，它的新内饰设计灵感来自1970年代的车型和21世纪的驾驶便利性。新一代911 Carrera S和911 Carrera 4S的涡轮增压六缸发动机可产生443 hp的功率。与即将发布的型号相比，增加了23 hp。这是来自汽车媒体的911条评论样本。
他说：“整日，一场山峰通行证与其他具有一定技术水平的人一起参加比赛，笑声和笑容占主导地位。改版后的转向系统-在没有可选的后转向系统的情况下，汽车的速度提高了11％，在带后转向系统的汽车中的速度提高了6％-感觉和响应性能都非常出色。加上显着更宽的前轮轨迹，它使911的鼻子成为您急切的盟友，变成一口咬住却零抽搐的拐角。它不会使不习惯的驾驶员感到不安，而是以雷达制导的精度通过拐角扩大了您选择的弧线的范围。
“随着步伐的加快和笑声的增加，我们不会遇到使Carrera S陷入困境的情况。与现代保时捷跑车一样，制动是一种令人愉悦的体验，在这种情况下，通过改善踏板感觉可以使制动更为重要。您可以在刹车踏板和油门上调节汽车的姿态，这可能导致过度的行为：我们的团队在拐角处变得更加勇敢，在英里之外变得更加勇敢。刹车来得越来越晚，上交的速度越来越快，几乎就好像没有尽头的能力。底盘永远不会抗议，也不会告诉我们我们在“加油”。
-Mac Morrison，汽车
“ 911”详细的转向提供了一定程度的交流，使其他汽车的麻木感就像受到了镇静剂喷枪的直接打击一样，而可选的后轮转向则帮助保时捷在您周围收缩。就像以前一样，您可以使用沉重的后端深陷弯道，以将汽车的鼻子完美地引导到顶点。
“然后，由于发动机的重量作用在后轴上，因此您可以飞出911竞争对手在车轮旋转中挣扎的角落。它给人留下深刻的印象，以至于您只能在低速或湿滑的冬季道路上感受到四轮驱动Carrera 4S的好处。”
-罗素·坎贝尔（Russell Campbell），《星期日泰晤士报》开车
“在更平坦，更快的道路上，992真是太棒了。正如您希望保时捷希望加倍努力，这将成为挑战。低10毫米的运动型底盘几乎不会滚动，因此，一旦转弯时，您就会“倾斜到轮胎”侧壁上，这使您可以立即平衡汽车的平衡性，并进行非常非常的调整精确地配合油门和转向而且，感觉像您可以在整个速度范围内获得这种可调节性和反馈。
“ 992当然可以在您想要的时候在地面上飞速行驶，但是满足感来自能够坚定地使用汽车的动力。您可以根据需要使用所有443马力的攻击力，因为底盘激发了您的信心，将您带入可用的把手中，因此您知道可以使用多少油门。引擎本身...非常好。很难过错。动力传递感觉非常线性，油门响应非常好。但是，尽管它可以很好地作为整个包装的一部分，并且确实是整个包装不可或缺的一部分，但它却不像您所说的Audi R8的V10那样狂热。
-Henry Catchpole，CNET路演
“在正常模式下，它安静而文明地驾驶。悬架不会使您的骨头松动，但它们在将道路特征直接布置到您的屁股上做得很出色，感觉到植树并在颠簸时坚固。
“有一些涡轮增压滞后，当您将其与令人惊讶的变速箱以及意外踩到油门踏板结合起来时，这一点尤其明显。停顿了一下，PDK找出了您想要的东西，单击一两个档，转速跳升，然后汽车向前行驶。
自从991.2版本以来，“保时捷”并没有太大改变引擎，因此它仍然带有神话般的低端咕gr声和高红线，引擎一直唱着歌来满足。在Sport和Sport Plus模式下，悬架变硬，油门响应变得更加清晰。变速箱悬挂的齿轮比预期的要低，因此它随时可用。当然，在这种模式下完全可以进行所有正常的驾驶，但这简直是累死了。事情太“麻烦了”。
-Jalopnik的克里斯汀·李（Kristen Lee）
“从来没有缺少第六组的力量。虽然我确信会有更多功能更强大的保时捷采用911的这种新配置，但我从来没有一次感到自己想要拥有激进的峡谷雕刻神风敢死队巡航机的愿望。同样，我从没觉得自己在等涡轮增压器。幂曲线感觉就像曲线上的富豪游行。确实，随后查看功率和扭矩图证实了我在路上的感觉：一条漂亮的对角线（从1500 rpm到6500 rpm），随后它达到7500 rpm红线时几乎没有掉落。
“这是一辆非常令人愉悦的汽车，不仅可以花一天时间，而且可以租用整个三年，甚至终身使用。如果您一直在等待合适的时机硬着头皮购买，那么这款911就是它了。
-马克·沃恩（Mark Vaughn），《汽车周刊》
“无可否认，我们对第八代911寄予厚望，因为它是公路上最好的跑车之一的最新版本。令人高兴的是，期望已经达到并超出了预期。轻轻松松就可轻松进行加速操作-完全的油门销占用者会回到座位上，并伴有嘶哑的排气音。换挡既快速又顺畅-出于夸张和怀旧的考虑，我们尝试使用换挡杆一段时间，但发现变速箱的换挡效果更好。”
-Autonxt的Perry Stern