华盛顿—保存光谱。
这就是交通运输官员和交通安全倡导者的呼声，他们正在加大努力，以确保对于他们的联网汽车未来必不可少的无线频谱范围仍然留给汽车行业。
随着开放频谱供其他行业使用的呼声越来越高，汽车行业领导人本月在首都开会，强调了他们的信念，即他们有朝一日可以通过使用使车辆通过无线频谱交换安全信息的技术来防止车祸并减少交通事故的死亡。 。
数十年来，汽车到万能（V2X）技术具有挽救生命的潜力。国会在1998年将这一领域划归汽车行业。但是尚未得到广泛使用。
克莱：其他人试图使用频谱
美国大陆航空北美业务总裁杰夫·克莱（Jeff Klei）表示：“有很多原因，但现实是，我们还没有充分利用它，如果回头看，我们会以为我们会拥有。”汽车新闻。“所以现在有很多人正在尝试掌握这一频谱。他们有自己的动力，但这不一定是安全的。对于我们来说，出于安全目的，我们必须对其进行保护，而我们“正处于需要它的风口浪尖”。
克莱（Klei）在美国智能交通协会年会上的讲话中谈到了保持5.9 GHz频谱的必要性，在该年会上，乐队pre可危的未来成为了焦点。
FCC的变化态势最近几周，联邦通信委员会已经改变了其对汽车行业的控制态度，以控制这一宝贵的频谱，无线运营商正在关注这一频谱。
FCC专员Michael O“ Rielly告诉Wi-Fi联盟，“该技术尚未集成到大多数汽车中，只有一条产品线已经运行了三年，现在已经计划停产。”
他指的是凯迪拉克CTS，自2017年以来包括V2X通信。通用汽车表示，凯迪拉克将从2023年开始在“大批量生产跨界车”中再次采用该技术。
上个月，FCC主席Ajit Pai显得更加直言不讳。他说：“这种有价值的中频带频谱基本上是闲置的，现在已经有二十年了。”在宣布打算开始对该分配进行审查之前，他说。
汽车制造商和其他公司已经对发送安全消息的最佳方式争论不休，丰田等一些公司赞成专用的短程通信或DSRC，福特等公司则赞成蜂窝电话。
大多数专家认为，选择一种或另一种是必不可少的，因为该技术的承诺在于制造大量能够发送和接收消息的车辆和基础设施。但是运输部的一项提议可能导致DSRC的授权陷入僵局。
'说实话'尽管有些人对此方法持不同意见，但汽车行业专家和其他交通领域的专家普遍认为应保留频谱以供使用。拜县的言论激怒了一些人，他们利用ITS America会议开始猛烈抨击。
巴特：“我们正处于风口浪尖。”
华盛顿非营利组织ITS America的首席执行官Shailen Bhatt说：“我们必须说实话。”“频谱并不是闲散的。我们处在看到互联汽车技术成为现实的风口浪尖。”
在过去的二十年中，在佛罗里达州坦帕湾等地进行了涉及该技术的试点项目。纽约市；密歇根州安阿伯；最近在科罗拉多州，犹他州和其他地区。运输官员争辩说，审查该技术并确保其使用安全性需要花费数年的时间。一旦他们选择了该方法，大多数人相信该行业可以迅速开始为汽车和基础设施配备大规模技术。
FCC官员建议频谱可以与其他行业共享，但运输官员表示，这可能会进一步延迟互联汽车技术的推出，因为汽车制造商将需要确保不会在拥挤的频谱上放慢安全信息。
美国交通运输部研究与技术副助理秘书戴安娜·富希格特-罗斯（Diana Furchtgott-Roth）说：“如果与他人共享，它将失去其在交通安全方面的价值。”“我们需要监管上的确定性，FCC需要尊重将该频谱用于交通安全的需求。”