即使亚马逊邀请特许经销商在其站点上出售零件和配件（要收取高额费用），它仍在与售后市场提供商合作，在诸如轮胎销售，安装和刹车维修等基本产品和服务上与经销商固定业务竞争。
亚马逊于2018年5月宣布，它将与Sears Auto Center合作进行轮胎和车轮的安装。五个月后，西尔斯（Sears）申请破产；此后，它已将运营的汽车中心数量减少了三分之一，至195个。亚马逊扩大了与Pep Boys和Monro的其他知名合作伙伴关系。
亚马逊汽车业务总监亚当·格茨（Adam Goetsch）表示，该公司现在在六个合作伙伴中分布着1,400多个安装地点。
客户可以订购轮胎和刹车部件，并将其运送到本地商店并进行安装。
Goetsch说：“在结账时，安装是由亚马逊支付的，还有零件的价格。”纽约咨询公司Total Dealer Compliance总裁马克斯·扎南（Max Zanan）说，亚马逊试图在个人运输的各个方面占据主导地位。他说，对于服务和零件销售方面日益激烈的竞争，“交易并不严重地对待亚马逊的威胁”。
扎南对《固定作业杂志》说：“由于利润微薄，很难买车。”
“进入二手车是有问题的，因为您必须库存。如果我是亚马逊，我想更深入地研究零件和服务，因为利润要好得多。”
Zanan说，经销商需要更加关注轮胎销售，他将其称为与服务客户建立关系的关键。他指出，更换轮胎是大多数车主所面临的第一大支出。
Zanan说：“这是对库存，培训和设备的大量投资，以大力涉足轮胎业务。”“但是销售第一套轮胎的人通常会赢得服务比赛。经销商真的愿意不战而胜吗？”
印第安纳州韦恩堡的零件市场顾问吉姆·朗说，亚马逊的合作伙伴关系对于在线零售商来说具有很大的优势，后者可以以低成本获得实体服务。但是，对于他们来说，这通常不是一件好事Lang指出，安装人员“在从在线到离线的情况下，安装人员没有做任何事情，”在线零件零售商CarParts.com的顾问Lang说。朗补充说，尽管亚马逊的合作伙伴关系极大地降低了安装者获得客户的成本，但这些消费者可能不会回到商店。
他说：“平台控制着客户和安装者之间的关系。”“除非您可以直接与该消费者建立关系，否则您不会赢得新客户。亚马逊下次可能会将它们发送到一英里外的门罗。”