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迈凯轮的新型MP4-31悬挂系统揭晓

2020-04-21 19:45:27来源:
乔治·皮奥拉(Giorgio Piola)和马特·萨默菲尔德(Matt Somerfield)分析了迈凯轮新款MP4-21 Formula 1赛车的创新悬挂设计。

迈凯轮已经公开谈论了其本田2016年一级方程式赛车的一些“创新”,这是本田动力车的首张图片在周日出现的。

尽管启动图片已经暗示了一种积极的悬架解决方案,但是直到周一新车在巴塞罗那的赛道上才证实了这种概念。

正如下面乔治·皮奥拉(Giorgio Piola)的独家照片所示,迈凯轮的前悬架设计非常大胆-上后臂比正常情况低很多。

迈凯轮MP4-31细节

摄影者:乔治·皮奥拉

有趣的是,该团队在叉骨的两个后臂上都安装了附加传感器,以在测试的第一天帮助监视来自该区域的数据。

悬念

我们可以看到迈凯轮正在独立思考,而不是像梅赛德斯在2014年首创并在其他地方采用了相连的下横臂(见下文)。

梅赛德斯AMG F1团队W07详细

摄影者:乔治·皮奥拉

前悬架会对气流如何向下以及绕过汽车的其余部分产生显着影响,因此车队必须仔细计划其布局,因为一旦设计就很难改变。

迈凯轮显然正在寻找以前未开发的空气动力学性能,每个叉骨臂的后部轮廓实际上彼此叠置。

两者中的较高者比平时低,这意味着它应该一致地工作以将气流向下并围绕侧盒,而不是向上或向下推。

这些早期测试将传感器放置在叉臂上,用于将赛道数据与车队在CFD,风洞和7杆振动台上进行运动学和空气动力学测试时所期望的数据联系起来。

红牛推

2016 Red Bull挑战者的维修站启动,以及其他机器的狂热,意味着稍后将对其进行更详细的分析。

但是,像迈凯轮一样令人感兴趣的领域是前悬架。它已经融合了将下叉骨元素连接在一起的想法,但是,就像红牛一样,它已经达到了极限,现在内侧部分只有一个小开口。

当然,这是出于其空气动力学目的而进行的,具有较大的表面积,可以使气流更平稳地过渡。

红牛赛车RB12细节

摄影者:XPB图片

尽管叉骨楔形已经相当坚固(以黄色突出显示),但它仍继续使用向后延伸(以绿色突出显示),就像在RB11上使用的那样。

这将进一步塑造气流,改善下游性能。

Red Bull不是唯一一个使用联合叉骨解决方案的团队,姊妹团队Toro Rosso和Haas也在实施它。

同时,在2015年都使用了该解决方案的梅赛德斯,法拉利和印度力量进一步完善了他们的概念。

哈斯VF-16细节

摄影者:乔治·皮奥拉(Giorgio Piola)的文章由马特·萨默菲尔德(Mat Somerfield)和乔治·皮奥拉(Giorgio Piola)最初出现在Motorsport.com上,后者是世界赛车新闻,照片和视频的领导者。

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