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造车不为卖?新势力Canoo的葫芦里卖的什么药?

2022-01-10 08:16:09来源:盖世汽车

特斯拉火了后,一批批造车新势力前赴后继地进入电动车市场,期望着能成为下一个特斯拉。在这其中,美国电动车初创企业Canoo有所不同,因为它描绘出了一幅全然不同的前景。

产品独树一帜,外在可爱内在实用

Canoo是一家来自美国加州的电动汽车初创公司,前身为Evelozcity公司,由法拉第未来(Faraday Future)前高管Stefan Krause和Ulrich Kranz于2017年12月成立。成立四年来,Canoo共推出了三款车型,而该公司“与众不同”的基因在这三款车上有着鲜明的体现。

Canoo第一款车型官网称为“Lifestyle Vehicle”,外形类似微型客车,而不像传统电动SUV,看起来非常可爱,就像是一粒豌豆。该款车不仅外形独特,座舱内部的设计也跟传统汽车不同,驾驶位一排有两个座位,后排是一个环形的沙发,最多可容纳七个人,由于车辆后部消除了传统座椅分区,因此内部空间显得非常宽敞。

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Lifestyle Vehicle外观(图片来源:Canoo)

此外,Canoo还称,Lifestyle Vehicle 是市场上第一款线控转向的车型,方向盘与车轮之间并没有硬连接。该款车预计将在2022年底在美国市场上市,起售价为34,750美元。

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Lifestyle Vehicle内饰(图片来源:Canoo)

Canoo第二款车名为MPDV,是一款电动多用途配送车,发布于2020年底。这款车的最独特之处在于其灵活性,可针对不同使用场景进行模块化定制,目标客户既可以是小型企业,也包括专注于最后一英里的大型配送企业,例如包裹配送车队、零售商、大型企业和物流公司等;同时,普通消费者也可以将其转化为谋生工具,例如移动水果摊、移动花店和咖啡店等等。

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MPDV(图片来源:Canoo)

与当前同级别的电动配送汽车相比,Canoo这款车的售价(3.3万美元起售)更低,并且具有更大的装载空间。最重要的是,Canoo声称客户可以在六到七年内实现50,000 到 80,000 美元的资本回报。新车将于2022年开售,并且计划在2023年实现大规模生产和销售。上市之初,Canoo的新车型将提供两种尺寸。Canoo表示,后续将推出更多的版本,大型企业、或是所有愿意出资的公司,都可以选择与Canoo合作开发定制车辆,以满足特定需求。

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MPDV两种不同版本(图片来源:Canoo)

今年初,Canoo公布了第三款车型:豆荚式电动皮卡,欲在美国最受欢迎的汽车细分市场分一杯羹。这款皮卡与特斯拉Cybertruck等皮卡不同,外形一如既往地采用了圆润的造型。极佳的实用性是这款皮卡最大的优点,它的车头处有一个可以打开的行李厢,在其上方还有6个三相插座。另外,这个行李厢的盖板在打开之后还可以向左右拉开一部分,在户外工作时可以形成一个工作台。Canoo皮卡还具备很强的扩展性,比如为货斗加上盖、增加备胎等,甚至能变身为户外房车。

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Canoo电动皮卡(图片来源:Canoo)

从以上三款车型可以看出,Canoo走的是实用主义路线,奉行的是极简主义,以实现车内空间最大化。在这一设计理念下,汽车的用处不再仅仅是出行工具,还可以变身为“移动的家”或者是“办公室”和“工作台”。

不同车型共享“滑板式”架构,既可订阅也可买

以上Canoo的车型都基于同一平台打造,也就是其所称的“滑板式底盘电动汽车平台”。滑板式底盘是一种专门为电动车设计的一体化底盘架构,可将刹车、悬架、电动传动系统和电池等部件提前整合在底盘上。基于此,车企可以根据市场需求快速打造不同车型,还可以将其开放授权给第三方使用。

Canoo的滑板平台拥有多项技术,包括电池、感应器、转向系统和传动系统,Canoo当时宣称这一底盘是市面上首个真正的线控转向底盘,是行业内最平、最低调的底盘,因此不仅能给车内留出最大化的空间,还能使整车高度模块化,提升新车开发速度的同时降低开发成本。

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Canoo滑板式底盘(图片来源:Canoo)

通常情况下,传统车企开发一辆车需要3到5年的时间,而Canoo基于其滑板式底盘,据悉能在1.5至2年内就能开发一款车;因所有车型均诞生于同一平台,Canoo研发四款车型的所有成本几乎仅相当于研发1.5款汽油车的成本,优势不言而喻。基于此,Canoo曾吸引现代汽车与其合作,并赢得苹果的青睐。在传统车企和科技巨头的背书下,这家电动车初创企业对投资者的吸引力已经相当大了。

但Canoo的魅力不止于此。它的与众不同不仅在于其产品的外观和设计(打破了原来汽车固有的发动机舱、乘客舱、行李厢模式),在营销模式上也是对传统汽车制造业的颠覆。一开始,Canoo曾声称“造车不是为了卖”,因为该公司推出的是以租代购的订阅形式,相当于是卖订阅,这一度为这家公司赢得了不少关注度。

Canoo采用的订阅形式并不是传统的共享汽车,消费者在Canoo的APP上申请订阅,审核通过后即可提车,之后只需按月付费就能正常用车,并且可以随时取消订阅,无需押金和其他繁杂的手续。如果用户想要周末租车,周间不租车的话,周间的时间可以把车分享出去,这样可以降低每月的租费。该订阅模式意在以轻资产的形式让用户的拥车生活更轻松、简单。

除此之外,采用会员订阅模式,车辆的所有权仍然归Canoo,在实际运营中,Canoo不仅提升了单车的利用频率,且使用周期更长;另外与传统汽车新造一辆车相比,Canoo翻新一辆车的成本显然更低。

看起来,这订阅模式不论是对消费者还是对Canoo本身而言都是好处多多。不过,Canoo后来为了投资回报考虑,决定不再仅依赖订阅模式,选择将订阅的收入占比压缩到20%。虽然这一转变在当时引得投资人和分析师一片哗然,但在小编看来,Canoo此举肯定是经过了更细致的计算,才避免把鸡蛋都放在同一个篮子里,这对公司本身而言未尝不可,对消费者也没有太大的影响,毕竟有钱人不会想通过订阅省钱,而负担不起新车的人依然可以通过订阅模式享受用车生活。

是创新还是噱头?

不论是滑板式底盘,还是一开始的造车不卖只订阅,走的都是不同于其他车企的路线。而Canoo的选择是勇于创新多一点还是制造噱头多一点?

关于滑板式底盘,其优势主要有三个:1. 上下车体独立开发能够降低成本,缩短研发周期;2. 能适配多种不同车型,满足多元化车型需求;3. 底盘的高度集成化,为上部车舱保留更多空间。不论其优势如何,目前滑板式底盘依然是一个小众选择。但是,悠跑科技智能底盘高级总监陈文越就透露,预计到2024年,可能会有些头部玩家将滑板底盘纳入到产品线之中。2025年左右,滑板式底盘或从小众走向主流。如若此,Canoo可能也将迎来其“黄金时代”。

关于会员订阅模式,Canoo一开始宣称造的车都将用于订阅,只不过理想很丰满,现实很骨感,该公司后来自己推翻了这一说法,承认”当时年少轻狂“。只能说,Canoo当时勇于创新的心是真的,但是制造噱头换取流量可能也是真的。无论如何,该公司如今依然保留了会员订阅业务。

事实上,在这方面,Canoo并不是第一个吃螃蟹的,此前部分传统车企也尝试推出订阅服务,例如沃尔沃汽车。不过区别在于,传统车企在推订阅服务时通常会遭到经销商的阻碍,而Canoo就没有这方面的担忧。另外,Canoo制造的都是电动汽车,而电动汽车某种程度上比传统汽车更适合做订阅,因为电动车价格一般较燃油车高,而会员订阅的门槛则比较低。

Accenture公司的一份报告指出,“订阅和共享汽车模式正在崛起,因为该模式不仅能降低车辆的使用成本,还能保证消费者选择的弹性。预计到2030年,使用共享汽车通勤的成本,将不到自行购车的两成。”这意味着,未来,车辆的拥有权越来越不重要,人们更多在意的将是车辆使用权。

以上可以看出,Canoo面临的机遇还是很大的。未来如果滑板式底盘或者汽车订阅模式成为主流,Canoo将能够驾轻就熟;如若主流趋势不变,这两部分也依然将是Canoo的特色。不过机遇通常都伴随着挑战,Canoo的“创新”能否结出成功的果实?2022年,Canoo的首款电动车即将上市,是赢是输,届时将见分晓。