Facts Global Energy的数据显示，电动汽车的日益普及不会加速汽油需求高峰的到来，并且至少在未来的二十年中，全球大多数新车将继续使用汽油驱动。
该报告是咨询公司FGE的石油需求主管Cuneyt Kazokoglu的工作，并指出，尽管围绕未来电动汽车的炒作，但预测石油需求的下降将是不正确的–电动汽车的数量仍将相形见the。未来数十年内将使用汽油车上路。
•2017年最畅销的电动汽车到2040年，全球道路上的乘用车数量预计将增长到18亿，咨询公司估计，这一数字的10％将由电动汽车解决。这仍然代表着显着的增长——2016年全球售出的新车中只有不到1％是电动的，但不足以引发石油需求的下降。
该报告并未确定诸如巴黎协议之类的具有里程碑意义的立法将如何影响电动汽车在全球的普及，但该报告的确凸显了电动汽车必须克服的几个障碍，以及为什么汽车生产和市场趋势指向汽油将继续占据主导地位数十年。
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这位分析师认为，我们不仅要考虑电动汽车电池成本下降的问题。强有力的政府激励措施将仍然很重要，并且“必须支持向电气化的转变”已有一段时间。当丹麦在2016年取消激励措施时，电动汽车的销量与上一年相比下降了80％。
电池技术正在进步，汽车制造商开始提供具有相当实用范围的电动汽车，但是发展速度并没有达到触发消费者态度的重大转变并使电动汽车的价格与汽油驱动的同类产品相当的必要速度。市场假设认为，要使批量生产有意义，电池组的容量成本必须为每千瓦时$ 150，但即使以此价格，足够大的电动汽车电池组也能提供与汽油竞争的范围。
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电池密度也是一个问题，该报告指出此处做得不够。较大范围的较大电池单元会增加重量，因此会适得其反，制造商需要将更多范围的电池装入较小的电池组。分析师说，这方面的进展速度太慢。
最后，该报告声称，汽油需求的最终命运将由不断增长的亚洲市场而不是西方国家解决。FGE预计，未来25年该地区的增长将超过世界其他地区的总和。如果电动汽车的销量在这里只占很小的市场份额，那么汽油需求更有可能继续增长，而不是平稳增长并开始下降。
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