还记得保时捷Cayenne上市时发生的轰动事件吗？
那是在千年之交之后不久，这家公司的存在是建立在一系列传奇跑车的基础上的，而这家公司将做其老板早些时候曾承诺的事情。即，将SUV添加到其阵容中。
忠实支持者对此决定表示了不同程度的怀疑。甚至有人暗示这标志着保时捷终结的开始。
十年左右的时间，这个颇有争议的决定使保时捷车型系列多样化，以包括一辆SUV，现在被视为绝招。Cayenne取得了成功，甚至超越了当时最乐观的销售预测，已成为有史以来销量最快的保时捷车型。
卡宴（仅去年一年的全球销量）就为保时捷提供了创纪录的年销售额范围，并为进一步增长奠定了坚实的财务基础，其中包括918 Spyder等新型光环车型。
不可避免地，鉴于其近几年来积累的利润，我们现在拥有第二辆保时捷SUV，即新款保时捷Macan也就不足为奇了。
然而，这一次，纯粹主义者仅因一件事而引人注目：他们的沉默。保时捷表示，Macan将于下个月在洛杉矶车展上亮相，其尺寸稍小，价格更敏锐，而且比Cayenne更像轿车。
这个建议是，它最终将比更大的兄弟姐妹更成功，并且考虑到它在英国的定价为40,000英镑起，这种思路听起来完全是合理的。不过，在其首次公开亮相之前，我们已受邀与加利福尼亚州项目负责人Hans-Juergen Woehler进行最终验证测试，以在公共道路上对新款SUV进行采样。
大小很重要
从远处看，没有其他汽车可以作为尺寸参考，很容易将Macan原型与卡宴支持车相混淆。
尽管保时捷的测试和工程团队带到了北美，但两者之间有着共同的设计语言。喜欢它还是讨厌它，您不能否认它引人注目。
立刻引起人们关注的一个特征是引擎盖，它是翻盖式的装饰，其特征是前大灯和侧面的切口很好地包裹在前轮拱顶部下方的侧面中，类似于Mini两厢车。根据Woehler的说法，它可以改善发动机舱内的气流。
尽管看起来像是Cayenne的缩小版，但Macan所使用的底座却大不相同。卡宴与大众途锐，Macan与奥迪Q5共享其基础。从明年五月在英国推出以来，保时捷计划提供三款发动机以及标准的六速手动变速箱或可选的七速双离合自动变速箱供您选择，后者已被选为Cayenne的八速自动变速箱。 Woehler说，它为新型SUV带来了更加运动的感觉。
四轮驱动系统（Torsen扭矩感应系统，具有明显的后向偏向力分配动力）是该系列的标准配置，例如自动停止启动和惯性滑行功能等功能，该功能使发动机在后节气门上空转以增加燃料储蓄。
尽管保时捷很快就淡化了Macan和Q5之间的工程联系，但您不必深入研究即可发现它们共享相同的2807毫米轴距。总体来说，保时捷比奥迪（Audi）延长了70毫米，宽了44毫米，而低了29毫米，而奥迪已经进入生产第五年。
Macan的底盘也是对Q5的改进，前后结合了多连杆。为了保持运动性，它接受了常规的钢制螺旋弹簧以及可调节的减震器和常规的防倾杆，不过细节仍在保密之中，直到11月下旬揭幕为止。
车轮尺寸从17英寸开始，一直到可选的21英寸设计。转向是一种机电装置，被描述为保时捷开发的具有独特组件和映射的产品。
我跳入了Turbo模型的轮廓浓重的乘客座椅，该座椅将引领Macan阵容。它由保时捷3.6升V6直喷汽油发动机的双涡轮增压发动机提供动力，到目前为止，该发动机仅以自然吸气的形式提供。
采用强制感应，由大量前风管供气的复杂冷却系统以及其他相关的内部改动，已将输出功率显着提高了100bhp，将其提高到395bhp –该数字被卡宴（Cayenne）的自然吸气4.8升V8吹捧S，不少。扭矩的增加更大，上升了110lb ft，达到了坚固的406lb ft。相比之下，最强劲的Q5 SQ5在北美销售，使用增压的3.0升V6汽油发动机，功率为354bhp和347lb ft。
车内周围一目了然，发现其材料，开关和控件与第二代Cayenne相似，这表明其质量将达到其他保时捷最新车型的水平。驾驶位置非常运动-比卡宴（Cayenne）更胜一筹-比例整齐的多功能方向盘不是很垂直，而是带有高级中央控制台。机舱非常宽敞。有四个成年人的腿部空间和头部空间，一会儿就有五个人。
然后我们出发，沿着停车场的坡道行驶，沿着洛杉矶的街道驶入一条秘密的峡谷公路，然后驶向更远的内陆，以便稍后进行越野驾驶。
保时捷尚未透露其新车型的任何重量数据，但是Woehler建议采取多种减轻重量的措施，包括在车身中使用铝，这将使Turbo重量达到1700kg以下。但是，有足够的储备为其提供不仅仅是光彩的性能。
在低速档时，它具有远离灯的严重步伐和真正令人印象深刻的齿轮内加速。最终性能数据尚待验证。我的钱是在0-62英里/小时以下的时间（小于5.0秒）和最高时速超过160英里/小时的-足以掩盖SQ5。
令人印象深刻的性能，动态处理
当我们驶上高速公路时，很明显，涡轮增压器在其顶部的变速箱具有很长的齿轮。由于其可选的七速PDK变速箱处于自动模式，因此很少需要超过2000rpm的流量来保持交通流量。机械精湛，在节气门上只有微弱的排气声。
保时捷将在首款顶级涡轮增压器中使用双涡轮增压式3.6升V6涡轮增压发动机，从英国销售开始，保时捷就将为Macan提供至少两台奥迪生产的3.0升V6发动机。保时捷已经确认Macan Sand的增压汽油发动机功率为335bhp和339lb ft，Macan S柴油发动机的功率为254bhp的共轨涡轮柴油和428lb ft。
Macan还计划接收有限范围的四缸发动机，这是自1995年968淘汰以来的第一台保时捷。没有任何官方消息，但从母公司大众汽车公司采购的，225bhp和258lb ft的涡轮增压2.0升汽油单元以及177bhp和280lb ft的2.0升涡轮柴油可能是价格领先的汽油和柴油车型的候选者。
除了专注于直线速度之外，保时捷的工程团队还被赋予了Macan沃勒所说的“同类产品中最动态的操控性”的任务。
一旦我们离开洛杉矶宽阔的林荫大道，其公路行驶特性便会给我最深刻的印象，就是它的敏捷性。Macan弯道非常热衷于精心挑选的运动场所，表现出锐利的上翻，显着的车身侧倾和即使在极限情况下也能承受横向力而没有任何明显的转向不足的能力。中转弯抓地力似乎很丰富，四轮驱动系统可确保始终保持牵引力，并结合Turbo强大的扭矩储备，从低速弯道提供了出色的驱动力。
但是，如果您要寻求更明确的裁决，则必须等到我们亲自驾驶新保时捷。毫无疑问，Macan能够对BMW X3进行系列挑战，以实现沥青的纯动力性能。它从乘客座椅上显示出使它成为SUV世界大开曼群岛所需的所有动态标记。
真正令人惊讶的是，尽管使用265/45橡胶运行21英寸的车轮，但这种行驶还是完全可以接受的。它的弹簧坚固，但可以应对各种不规则现象-从中小型侵入到较大的坑洼和减速带-一定程度的柔韧性会使Q5在相同的车轮和轮胎组合中感到尴尬。
与Cayenne一样，Macan的主要概念是用于公路驾驶。但是，Woehler对这种新SUV在棘手的越野条件下的能力赞不绝口，这表明它可以与所有可能遇到的竞争对手竞争，尽管没有像低速档这样的硬核。
不可避免地，不久之后我们便离开沥青的相对安全地带，开始沿着洛杉矶后山的一系列狭窄的碎石路行驶。尽管Macan具有运动倾向，并且工程师们为保持重心尽可能低而进行了大量的讨论，但Macan的离地间隙要比Q5大。
与奥迪相比，它还具有更宽广的进近，偏离和倾斜角度。经过认真的打圈工作之后，我可以向您保证，运动性不仅限于公路驾驶。
赌博还清吗？
保时捷对Macan的抱负是生产一款能够吸引众多客户的SUV，从学校运营的母亲到染色羊毛的狂热者，以及那些追求不仅仅越野能力的人。在这方面，它已经实现了目标。
至少，这就是我们在Turbo版本的乘客座椅上待了一整天后的感觉。它的功能广度令人惊叹，它以英勇的发动机，高效的动力传动系统和底盘为基础，似乎散发出了不止一小撮的保时捷魔力。
外观不会满足所有人的口味，但是内部却优雅，宽敞且非常诱人。最重要的是，它与Q5的联系绝对没有任何暗示。新班国王？此刻，它看起来像那样。
木村佳男
