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2021广州车展| 华为概念能否再火一波?

2021-11-20 08:16:23来源:盖世汽车

2021广州国际车展还未开始,长安汽车、华为和宁德时代共同打造的阿维塔就已抢先发布,首款车型同步亮相。从下图的现场大屏幕可以看出,来自华为的余承东的照片被放在了C位。

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不少媒体对阿维塔品牌的定位、产品优势等反应平平,但对华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案业务CEO余承东不多的视频介绍内容却记忆深刻。相比三者合作打造的新品牌,华为又一次成为大家关注的焦点。

不只是阿维塔,过去一年任何车企只要加上华为二字,瞬间就能吸引各界目光。股价涨幅超过600%的小康股份和176%的北汽蓝谷都是华为“点石成金”的最好证明。

虽然股价大涨,但小康股份的赛力斯和北汽蓝谷的极狐,近半年的销量并没有一飞冲天。根据乘联会数据显示,4-9月,赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆。极狐今年1-8月的累计销量约2200辆,并不理想。

上半年的上海国际车展,极狐埃尔法 S HI版和赛力斯SF5身后的华为无疑是全场车展的焦点之一。在此次2021广州车展上,华为概念能否再次抢占C位?

聚光灯下的华为

在发布会上,长安汽车董事长朱华荣表示,阿维塔采用的CHN平台,融合了长安汽车、华为、宁德时代各自的优势,三家将一起为阿维塔赋能,将软件、数字化处理、智能生态融入其中,打造最强的高端智能电动汽车产品。

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有媒体对阿维塔品牌总结为:长安汽车负责设计、制造的硬件部分,华为负责自动驾驶和智能配置系统部分,而宁德时代负责电动性能部分。虽然这样的概括并不十分准确,却也将三者的分工说得非常明确。

外界对于华为涉足汽车行业,最期待的是其自动驾驶技术,即华为的鸿蒙系统。

在发布会上,余承东强调,这款车在高级自动驾驶的体验,应该会超越同行的水平。“我们希望这款产品,能够成为消费者真正喜爱和信赖的,来帮助阿维塔达到中国高端品牌,甚至成为世界级领先品牌”。

余承东透露的具体技术信息并不多,却吊足了媒体的胃口,不少人将关注的焦点自动聚焦在华为Huawei Inside全栈商业模式的最新成果上。

鸿蒙系统终落地

众所周知,今年上半年的上海车展上,华为一鸣惊人的原因,是跟小康集团赛力斯和北汽集团的极狐,合作的车型正式亮相。这一次广州车展,业界对华为华为概念也有很多期待。

除了阿维塔,有媒体报道,赛力斯和华为合作的第二款车型傲图(AITO)问界M5,将由华为负责前期规划、设计到后期营销、售卖,赛力斯只负责生产。

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此外,问界M5中控屏采用华为鸿蒙智能座舱为同款屏幕,该车将成为赛力斯旗下首款搭载鸿蒙座舱的新车型。

此前,余承东也曾公开表示,华为与金康赛力斯合作的第二款车将搭载HarmonyOS车机系统。该系统能通过一芯多屏技术,完成多并发、多用户、多任务的处理,实现应用极速启动并协同车体的多个部件,满足出行场景需要。

如果传言成真,由华为“一手操办”的问界M5,毫无疑问将成为华为近似“代工”造车的产品。

除了赛力斯外,在上海车展上吸引众多眼球,也吊足了很多人胃口的,搭载了华为鸿蒙操作系统的北汽极狐华为版新车,已经在11月开始小批量交付。从亮相到无车可试,到目前的小批量交付,华为鸿蒙操作系统的首款车型总算跟消费者见面了。毫无疑问,这款华为深层次参与打造的全新车型,仍将是本次广州车展上极狐的重要参展车型。

除了赛力斯和极狐外,华为的鸿蒙操作系统或许仍将出现在其它汽车品牌的展车上。比如,刚发布新品牌的长安汽车,以及10月发布“智能吉利2025”战略的吉利汽车,也明确表示将“搭载华为鸿蒙系统,接入华为智能生态”。

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在车展前,北京汽车对外官宣,其全新燃油版SUV——C52X,将于广州车展首发亮相,该车是和华为深度开发,并将搭载华为鸿蒙系统。目前,关于C52X和鸿蒙系统的信息已经铺天盖地,号称首款搭载华为鸿蒙系统的首款燃油车。

根据余承东此前透露,截至去年底,华为HiCar已与20多家车企合作,30多个热门应用适配,超过150款车搭载。

随着华为在汽车行业业务的开拓,未来鸿蒙系统将还会出现在更多汽车品牌的新车上。这一次广州国际车展,将看到鸿蒙系统在汽车行业内的圈地能力。

避风头?

一位接近人士告诉凤凰网汽车,此次广州车展上智能汽车解决方案BU并没有展台,而在B区(零部件展馆)中,标注华为字样的展台只占很小一块面积,临近氢能源板块。

在车展开始前,也几乎没听到华为任何动作的或预热,仅在智能汽车解决方案的官方微博上,转发了极狐与阿维塔的参展内容。整体声量和动作,相较去年的北京车展和今年上半年的上海车展都小了很多。

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此外,近期发布的阿维塔品牌,虽然是由长安汽车、华为和宁德时代三者共同打造,但是华为并不是阿维塔的股东。据长安汽车11月5日公告称,公司控股子公司阿维塔科技公司引入宁德时代、福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金作为本次增资扩股的投资主体参与增资。本次增资完成后,长安汽车持股比例为39.02%,宁德时代持股23.99%。

从持股比例可以看出,长安汽车和宁德时代是阿维塔的持股最高的两大股东,两者的持股比例超过60%。而作为三大合作方之一的华为,却并未有任何参股。

华为不参股阿维塔,遵守了“不造车、不参股”的承诺。华为此举,意在打消车企对其顾虑。毕竟,智能化已被认为未来汽车行业竞争的主要领域,智能技术被视为未来汽车的“灵魂”,车企们“要把灵魂掌握在自己手中”。

此前,上汽集团陈虹的“灵魂”论,将车企们对华为的担忧和戒备表露无遗。

虽然目前华为的声量很大,但全栈都采用华为HI智能汽车解决方案的车型数量并不算多,仅有极狐S、赛力斯FS5、阿维塔11与即将亮相的赛力斯FS7四款车型。

而车企们的担忧也不无道理。华为在与车企合作的过程中,能够快速积累车用零部件规范开发的工艺流程,同时能够接入整车厂拥有的大量数据。这些经验不只为其成长为车用部件供应商做支撑,在造整车这件业务上也绝对有帮助。

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此外,华为二字与其背后的代表的技术能力也令车企十分忌惮,以北汽发布的极狐阿尔法S为例,搭载HI方案的版本比普通版车型贵出13.7万元,其背后的“溢价”能力可见一斑。

在上海车展上,华为就已展示了许多已经成熟,可量产装车的新产品,其中包括三电、智能驾驶、车联网等内容,充分证明了自己的产品化能力与迭代速度。在这次的广州车展上,华为选择成为幕后玩家,把舞台留给整车厂。

但华为的身影,仍然遍布在各大展台上的鸿蒙智能、智能座舱与自动驾驶等产品上。关于合作的问题,北汽蓝谷董事刘宇就曾表示,汽车产业是合作远远大于竞争的产业。在智能化的路上,新老企业都在摸索前行,现在谈论谁是真正的“灵魂”还为时尚早。

正如华为智能汽车解决方案事业部总裁王军所说,“互相建立信任,为结果负责,最后车能卖好、能大卖,才是好结果”。