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Daytona 24小时:最后的弗隆

2022-05-20 08:12:03来源:

太阳在Daytona再次上升,这意味着劳力士24即将直接接近其家。它是,嗯,七小时的漫长的家。很容易思考,三分之二的比赛消失了,球队是最艰难的部分。离得很远。最后几个小时的两次时钟赛跑往往是它最棘手的。

更多GT的变速箱困境

只是要求最后几个小时的努力。GT的莫斯特·返回返回的问题被问题困扰,两辆汽车在比赛的开始时遭受了少数电子和基于制动的问题,有效地结束了他们的胜利机会。

然而,从那时起,汽车已经强烈,避免了团队担心迫在眉睫的绩效判决的平衡,尽管它的汽车推动了这个课程。去p。

凌晨7点左右,汽车号码67遭遇了另一个变速箱问题,造成了另一个齿轮箱问题,他们估计,通过劳力士长期的慢速下降。到目前为止的任何问题都比任何问题都更加专业,它需要三小时的传输变化,正在进行中。

有很多点,你可能是正确的要求,鉴于比赛剩余时间的一半左右?TG对戴夫佩里克谈到了福特表演的老板。“我的家伙说它需要三个小时。我说'改变它'。这对他们来说是练习,我们在固定后几个小时就跑了几个小时。“

deltawing出来了。悲伤的脸

我们提到尖端的进入车库进入碰撞伤害时稍早稍多,它完全从比赛中拖运。它确实似乎诅咒了这件事 - 它迟早导致了前两个小时的体积大部分,在英国赛车凯瑟琳·符文队伍放在平滑的膝盖后,它在司机变化后遭受了伤害,不得不退休,完成119圈和赛车不到四个小时。

尖端和它奇怪的亲戚,历史悠久的退休史,由于伤害和故障,并且在勒芒24小时亮相后四年,这种设计感觉越来越近耐力竞争。但是,如果有的话,它越来越多的弱者状态似乎只会使其粉丝最喜欢的状态更强大......

胜利的战斗是关闭

随着La Sarthe的一半,阶级领导者和他们的对手之间的差距仍然是几秒钟,即使在比赛的晚期阶段。Corvette和Ford已经用原型交换了它们之间的整体赛道,而保时捷和克罗特一直在轮流导致GT级汽车。领导者交换了每一个坑,甚至最小的问题也成为一个大问题。

竞争力可以像实际的机械问题一样危险,因为在早上的初期,因为疲劳毫无疑问开始抓住,两只兰博基尼飓风 - 对GTD班的胜利大声作战 - 互相抹去直接进入坑直接,开始在黄旗下的另一个时期。

一些耐力赛在安全车下的频繁上空的模式,在2016年劳力士24的过夜肯定会拟合该描述。这是一个较少的赛跑 - 更加赛车 - 最终的弗隆。

图片:Nathan Deremer / Stephan Cooper / Jamey价格