凤凰网汽车讯 “我们没有与苹果公司谈判”，但日产汽车始终乐于探索合作伙伴关系，加速产业转型。
这话是不是有点耳熟？不错，几天前现代汽车也是这样说的。
2月8日，在全球媒体报道现代旗下的起亚汽车代工苹果汽车之后，现代汽车公开表示，目前没有与苹果就自动驾驶电动车进行合作谈判。
但是互联网是有记忆的，就在一个月前，现代汽车曾承认与苹果正在初步谈判。彼时韩国媒体曾报道，双方将于2月17日签署协议。将在2027年推出自动驾驶汽车，并且在起亚美国工厂生产电池，谈判涉及代工、技术合作和资本层面。起亚的股价因此持续上涨61%。
外界普遍猜测，现代的否认意味着双方已经谈崩。那么这次日产汽车与苹果到底是谈崩了还是根本没谈过？双方都拒绝置评。
资本市场的反馈也是相当直接，日产发言人表态后，周一日产汽车股价大幅走低，下跌3.7%，而日经225指数上涨1.4%。几天前的现代汽车也是同样，股价马上下跌6%，市值蒸发30亿美元；起亚下跌15%。
据外媒报道，现代汽车内部对成为富士康一样的代工厂角色有争议，反对的声音相当大。
“我们不是一家为别人生产汽车的公司”，1月现代汽车一位高管对路透社表示。
据路透报道，知情人表示，现代汽车与苹果早在2018年就开始合作谈判，但是谈判进展一直不顺。
作为韩国第二大企业，现代汽车在过往的历史上，并不是很喜欢与别家合作，而是习惯于产业链的垂直整合，包括发动机和变速器等核心零部件，以及上游的钢铁企业。
近几年来，关于苹果造车的传言动辄就浮出水面，苹果的造车计划一直严加保密，外界也无法确认苹果是否在筹备造车事宜，只知道苹果内部存在汽车业务团队。苹果目前也并没有承认与车企进行合作谈判。
据2020年12月外媒报道，苹果正在推进自动驾驶技术，计划最早在2024年投产新车，搭载其自主研发的电池技术。
分析表示，谈判破裂可能是因为苹果只想找一个代工厂，而不是战略合作伙伴。
韩国咨询机构表示：“本应保密的合作传闻被媒体大量报道，让人感到不舒服。”
传闻让股价飞涨，现代否认后，股价又紧跟着暴跌。在1月11日至1月27日期间，现代集团竟然共有12名高管抛售了股票。韩国公众对此十分愤怒，金融监管机构FSC不得不介入调查。
据外媒报道，苹果将在今年上半年公布合作伙伴。
对此，大众集团CEO赫伯特·迪斯也表示，大众汽车不会“自降身价”为苹果代工。并表示，不惧怕苹果公司的造车计划，因为苹果无法以一己之力接管价值2万亿美元的汽车产业。
在2020年12月，他曾在英领回复，“我们欢迎新的竞争对手，这将进一步加速我们汽车产业的变革，带来更多的新改变，新能力。”
“我们对苹果难以置信的好评以及无限的资源，无比的尊重。苹果是大众的真正的挑战，他们带来的挑战已经超越了我们汽车产业内部的挑战(比如丰田)。我曾经说过：世界上最有价值的企业会是汽车公司，它可能叫苹果，叫特斯拉，也有可能叫大众汽车。”
雷诺的态度则与大众相左。日前，有外媒报道，雷诺CEO卢卡·德·梅奥对与苹果的合作持开放态度，虽然苹果尚未联系雷诺讨论合作造车的可能，但雷诺表示自己不会如其他车企一样拒绝合作。
其实，作为苹果手机的代工厂，富士康1月13日与吉利成立合资公司，表示要为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，并且锁定了第一个客户拜腾汽车。
作为老合作伙伴，碰巧一个要造车，一个要代工，为啥不干脆直接合作？
目前看来，苹果更青睐传统车企，也许苹果是要高举高打，依赖更成熟的造车技术保证一炮而红？
在新造车企业中，最典型的代工造车为蔚来汽车，而自己建厂的代表特斯拉确实在生产层面遭遇了产能危机和品控危机。
可惜传统车企并不甘愿沦为代工厂。
马斯克曾说：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司。”此外，包括李斌和迪斯都预见苹果将会是一个强大的对手。苹果寻找代工厂不顺，到底是因为被忌惮，还是合作缺乏吸引力？
库克曾表示：“智能化的电动汽车同手机一样是电子产品。”无论如何，苹果造车已经准备了很久，他终于要来了。（译/小山）
