几乎每一位男孩，年少时总会有一个汽车梦。看着电视荧幕上疾驰而过的超跑，幻想着自己未来的座驾，会是兰博基尼？还是法拉利……但当他们中的绝大数人走出象牙塔、踏入社会，却发现仅仅依靠自己的力量，别说超跑，想要购买到一台颜值、性能各方面比较到位的轿跑都会有些难度，因为它们的价格往往也要十几二十万了。
所以，当名爵5这款车出现在公众视野中，几乎瞬间就引发了年轻消费群体的广泛关注。因为它的售价只有区区八万元左右，在此基础上，它还有着足以让年轻人“一见倾心”的颜值，以及1.5T+7DCT的动力组合，看上去确实挺吸引人。但我相信大家和我一样，一定更在乎它的动态驾驶感受，这也是我此次试驾的主要目的。
先说结论，在八万元左右的价位区间上，你确实很难找到比名爵5更具运动感的新车了（二手车除外）。
就拿动力系统来说，此次我们试驾的高配车型搭载的是一台与名爵6同源的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率127kW（173马力），峰值扭矩275N·m，数据上比名爵6稍稍低了一些。但要知道，名爵5是要比名爵6更轻的，所以这样的动力是完全够用的，官方给出的“8秒破百”的加速成绩也验证了这一点，同级别几乎就没有。
而在实际驾驶中，名爵5给人带来的主观加速感受甚至会更为猛烈一些。一方面，是由于采用了高压燃油喷射、深度米勒循环、电控涡轮增压器等核心技术，这台发动机在1750rpm时就可以输出峰值扭矩，并且能够一直持续到4000rpm，保证了动力输出的持续性；而另一方面，就要归功于它所匹配的7速湿式双离合变速箱。
没错，这台双离合变速箱是湿式的，这在这个级别又是十分罕见的。双离合变速箱换挡速度快、传动效率高已经是不争的事实，而这台变速箱还很愿意将发动机保持在较高的转速（除非你开了经济模式），这就导致你一脚油门下去，它几乎毫无迟疑就会将动力释放出去，甚至还能发出一点小小的声浪，确实挺带感的。
至于平顺性，不用我说大家也知道，双离合变速箱在低速行驶时有轻微换挡顿挫在所难免，这台名爵5也是。但实际上，只要将速度提起来，它的平顺性表现都没啥可挑剔的，甚至你会不太喜欢这种感受。因为这台车配备了换挡拨片，纯金属的材质总让你忍不住想去拨弄几下，所以，即便来点铿锵有力的换挡感又何妨？
包括名爵5的转向，几乎没什么虚位，并且有三挡力度可调，在运动模式下稳重的手感很有运动型车的味道。而底盘方面它采用的是前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合，调校也是偏硬朗的，路感比较明显，对于车身的支撑力道很足，让人在高速并线、过弯时比较有信心。这都会营造出一种强烈的运动氛围，让你很有驾驶欲望。
唯一可能令人略有微词的就是它的NVH表现，在高速行车时隔音效果不是太好，能够比较明显地听到来自底盘的噪音。但考虑到它毕竟只是一台售价不足十万元的入门级紧凑型车，倒也可以理解。实在有些烦躁的话，就听听歌吧，它的雅马哈音响还算可以。
说完动态驾驶感受，简单聊聊名爵5的静态层面表现。
名爵的家族风格我们已经很熟悉，向来以年轻、动感所著称。名爵5的这套设计在此前上市的名爵领航上已经出现过，其最明显的莫过于“猎鲨”式的前脸，原创度极高，并且极富层次感和视觉冲击力。
溜背式造型也是名爵5的一大特色，打造出动感的车身姿态。我们试驾的这台名爵5，还大胆采用了名为“核能黄”的车身配色，吸睛程度不亚于超跑，非常符合当下追求时尚、个性的年轻人审美。
而在车身尺寸方面，名爵5的长宽高分别为4675*1842*1473mm，轴距为2680mm，这个数据虽然说不上特别夸张，但其实也达到了同级的平均水平，车内乘坐空间不是问题。在此基础上，名爵5还通过兼具动感与实用性的座舱设计来吸引年轻人的关注，包括12.3英寸的全液晶仪表盘，10.25英寸的IPS中控屏，以及“战机”式电子排挡杆，都显著增加了内饰的科技氛围。
值得一提的就是它的斑马Venus系统，从广受好评的斑马智行系统升级而来，融合了语音车控、车机互联、休闲娱乐等多重功能，响应速度、运算能力以及使用体验上相比以往均有着大幅提升，而这些都是生长在互联网时代的年轻人颇为在意的。
这就回到开头的那个场景。当曾经的男孩长大，手握有限的预算，想要完成他年少时对梦想的追求，他该怎么选？超跑依然遥不可及，但一台颜值在线，性能到位的名爵5，或许就是他找回青春最好的方式。
