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拆开第三代哈弗H6,有哪些点需要注意?

2020-10-28 12:30:26来源:网络

“金九十银”绝对是汽车行业最热闹的时节,且不说各大车企花式营销,就连“搞事”测评、拆车栏目都安排得明明白白,像前一段时间第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS对拆就一度点燃讨论热度。不过作为吃瓜群众的一员,小编发现还真有不少小伙伴会把一些配置的意义搞混。所以,今天小编就来给大家安排一篇拆车解析,让我们从《懂车大爆炸》第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS的对拆里,学习一些硬核知识吧!

车漆工艺,不止代表技术水平

我们先来看看车漆工艺,这部分主要提及了车漆的厚度与防砸能力。前者代表着造车的技术水平,后者则和我们的钱包略略挂钩,毕竟有几个坑,算几个坑的钱。第三代哈弗H6车漆厚度相对均匀,并没有特别薄的地方,薄厚差距在15微米左右,可见全新长城·柠檬平台的工艺的确精湛。长安CS75 PLUS明显就能看出有一些部位车漆过薄,薄厚差距高达29微米,且意外发现后尾门上盖整体是塑料质地,不是常用的钢板,如果被重物砸到很可能会直接裂开。

冰雹天绝对是一些车主的“噩梦”,尤其是没有地下停车位的车主,绝对是一砸一个坑,有一个坑就多一份儿修理费。所以,《懂车大爆炸》利用铁球来模拟冰雹天,采集辆车同一部位的9个坑点,再利用游标卡尺测量坑包深度。经过试验与计算,第三代哈弗H6表现相对优秀,没有特别深的坑包,左右两侧数据也比较对称;长安CS75 PLUS这边,7号点0.63微米深直接拉低了均值,8号、9号点也表现不佳,因此第三代哈弗H6在车漆工艺方面完胜。

前后防撞梁,主要与经济性挂钩

说完车漆工艺,我们再来看看大家都很关心的前后防撞梁问题。前防撞梁部分,第三代哈弗H6梁体厚度为1.55mm,梁体宽度却达到1400mm,吸能盒长度更是达到了150mm,覆盖度高、吸能水平强,且将中冷器放置于上部,下部多加一条黑色防撞梁,进一步提升维修经济性。按照这辆车1550kg的车重来算,整根防撞梁在低速碰撞中,承压能力相当出色。

长安CS75 PLUS的前防撞梁也比较不错,梁体厚度达到了1.75m,梁体长度为1136mm,吸能盒长度为105mm,在上部多加了一条防撞管,完全可以拿到一个不错的分数。但是,防撞梁和吸能盒与后面的水箱散热器确实太近,这一点大飙车拆车时也曾说过。再加上这辆车1625kg的重量,导致整体维修经济性弱于第三代哈弗H6。

而后防撞梁部分,第三代哈弗H6梁体厚度为1.46mm,吸能盒长度达到了100mm,预留位置也足够,抗撞击能力还是不错的。长安CS75 PLUS就明显出现问题,1.05mm的梁体厚度,吸能盒长度仅65mm,且预留位置不够,如果受到撞击,车体结构会先受到冲击,后防撞梁并没有起到它应有的作用,和前防撞梁形成了一个很强烈的对比,就算不说成“减配”,维修经济性、造车不用心肯定没跑了。而对于消费者来说,或许在未来用车的某一个节点,会为这份潜藏的“疏忽”而买单。

小结

这一期《懂车大爆炸》之所以选择第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS是由于它们是国内SUV销量榜单上数一数二的自主车型,不仅拥有庞大的车主群体,更是各自品牌的得意之作。就拆车结果来看,第三代哈弗H6身上的“紧张感”与长安CS75 PLUS的“懈怠感”形成鲜明对比,冠军神车实力确实不俗,那么对于长安CS75 PLUS我们也抱以期待,未来,其或将也逐步弥补缺点,用更完善的形象面对消费者。