捷豹路虎今天在伦敦首度亮相了2013年揽胜，展示了其重量，效率，功能和豪华方面的重大飞跃。此外，该公司确认将有柴油-电动混合动力版本，但不会在美国上市。最重要的是使用轻质材料和新的制造技术，从而大大减轻了重量，并大大提高了燃油效率。这不是过去的耗油耗油的SUV，同时保留了路虎揽胜的“几乎在任何地方行驶”的口头禅。
2013路虎揽胜的新平台采用轻质全铝结构，与上一代相比，SUV减轻了20％，燃油消耗和排放减少了22％。实施需要在制造能力上投资3.7亿英镑，包括在该公司的Solihull工厂新建一家铝制车身车间。新的设施将不仅用于揽胜，还将用于其他带有捷豹和路虎品牌的车辆。
捷豹路虎首席执行官Ralf Speth博士说：“这款出色的新型揽胜标志着我们承诺在英国投资并出口到世界各地，以在几乎每个市场都享有标志性地位的车型提供一流的性能，敏捷性，质量和豪华感。作为英国在研发方面的领先汽车投资商，我们为开发新技术和创新以使新的揽胜变得可能而付出的努力感到自豪。通过对制造工厂进行的3.7亿英镑投资，我们已经能够制造出世界上第一款采用轻型全铝结构的SUV，该汽车的重量减轻了20％，燃料消耗和二氧化碳排放量减少了22％。”
减轻重量的方法是从之前的揽胜汽车上减轻了700磅的重量。底盘是粘合铝和铆接的铝，从而使SUV比以前的揽胜（Range Rover）坚固得多。
减轻重量有助于公司实现燃油消耗和减排目标。为了达到目标，公司提供了新的发动机和传动系统选择，包括柴油并联混合动力车。这是基于新的3.0升涡轮增压柴油V6发动机，该发动机使用ZF八速自动变速器和电动机。1.7 kWh电池组位于底盘中较低的位置，藏在硼钢支架内，可提供Range Rover设计用来容纳的用例所需的保护。即，涉水深度不受平行混合动力传动系的影响。
访问Torque News主页以获取更多故事。柴油混合动力传动系统应该能够在7秒内提供333马力，每小时0-60英里的时速以及在欧洲联合循环中每英制加仑惊人的45英里。该公司不建议EPA认证的燃油效率等级为多少，但可能高达37 MPG。
并联混合动力传动系统既有电动机又有化石燃料，在这种情况下为柴油发动机，能够同时驱动车轮。1.7千瓦时的电池组仅适用于短距离电动行驶。该系统收集再生制动功率，并根据需要提供电动助力。
在美国，我们将提供自然吸气和增压形式的5.0升V8，而不是柴油混合动力车。自然吸气版本可产生375马力，6.5秒的0-60时间和130 mph的最高速度，而增压发动机则产生510马力，461 lb-ft的扭矩和0-60的时间为5.1秒。
美国为什么不购买柴油混合动力揽胜？首先可能是美国人普遍对柴油车辆的接受程度低。技术原因是当前的发动机排放量不符合美国标准。该发动机符合EU5标准，但对美国来说还不够好，陆虎希望2015年揽胜的发动机能够达到EU6标准，以纠正这一问题。
揽胜拥有严肃的越野传统，并保留了“几乎随处行驶”的形象。2013款揽胜通过改进空气悬架和下一代地形响应系统保持了这一形象。
精确的规格和价格将在巴黎车展之前发布。
路虎全球品牌总监约翰·爱德华兹说：“陆虎是一个充满活力的品牌，我们为未来制定了雄心勃勃的计划，并且正在扩大业务范围。路虎已经连续12个月实现销售增长，在每个地区都在增长，总计增长40％。我们在路虎的目标是成为当今和未来世界首选的SUV品牌，无论出于何种原因，它都能满足各种目的。”