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真奇迹,长安被车企上了一课

2021-03-15 08:30:05来源:河北新闻网

本以为在“铁面关公3·15”到来的3月,各行各业都会“夹着尾巴做人”、低调做事。万万没想到,刚进3月,车圈就发生了一件大事。3月7、8、9号,自主品牌三巨头——长城、吉利和长安,分别公布了2月份产销数据。和以往不同的是,在SUV品类排名中,长安CS75系列在2月份卖了32697辆,成功登上国内SUV销量冠军的宝座,终结了哈弗H6连续92个月的榜首纪录。不得不让人感叹,长安CS75这个“丞相”,终于“登基”了。

在长安汽车上上下下举国欢庆、用一片飘红的海报和惊人的数据“刷屏”时,中汽中心终端零售数据公布了2月份汽车上险量,直接终结了长安CS75系列的“冠军”头衔。

首先,什么是官方公布的销量?

一般来说,根据工业统计的原理,车企生产的新车,【只要卖给经销商,就算完成了销量】。因此,在中汽协和车企官方的统计口径里,汽车销量是批发给经销商的数据,而【不是卖给终端消费者的销量】。

其次,什么是上牌量?

而消费者在买到汽车后,首先要缴纳车辆购置税和交强险,然后到交管部门办理牌照才能上路行驶。税务部门、保险部门和交管部门掌握的【汽车纳税】、【上险数据】和【上牌数据】,就是汽车终端销售数据。但是由于这一部分数据由公安部掌握,所以一直不对外公布。

最后,如何衡量真实的销售数据?

根据国家法律规定,交强险属于法律强制险。在《交通安全法实施条例》中,更是把交强险作为申领机动车号牌、行驶证的必须条件,不交险,不上道。因此,【上险量数据实际上就等同于上牌量数据】。简单来说,中汽协和车企官方公布的销量,可以看作为“批发量”;而上牌量、上险量,才是真实的销售数据。上牌量是批发量的直接反馈,更能客观反映车企在市场终端的实际销售态势。

梳理完三个数据概念后,咱们再来分析一下长安CS75与哈弗H6各自的上险量。从数据上来看,2月份的终端上牌量,哈弗H6是以接近4000台的数据,远远领先长安CS75。

众人皆醉我独醒?

不仅如此,更引人深思的是,2月正值新年和疫情严控期间,销量下滑才是常态,而其他年份也证实新年销量都会有所下降;再参考长城、吉利、奇瑞公布的产销数据,各车企的销量确实均有不同幅度的下降,而长安销量大涨的同时,上牌量却不高反降到2万左右,引人质疑。

多事之秋

事实上,这已经不是长安第一次因为销量被质疑了。自去年UNI-T上市后,长安一直宣称“连续6月销量破万”,但细心的网友发现,12月,UNI-T的销量仅为5000多,与官方宣传的“过万”竟有一半的差距,引人唏嘘。

对于长安来说,近几年,其跻身于民主车企三巨头之一,不知道飘没飘,竟频繁被爆虚标、销量造假、产品品控有问题、偷工减料等负面新闻。2020年,在“你来选!谁是汽车售后服务的NO.1”票选活动中,东风日产、长安汽车、海马汽车、北京汽车、东风风神等十家企业,成为了满意度最低的企业。

其中,最具代表的莫过于长安汽车的集体投诉——《长安-CS75 PLUS车机系统卡顿,全景影像模糊不清》。过分追求功能的多样性,但硬件和配套不能跟上,导致了大量的抱怨产生,截止发稿汽车投诉网已收到了549宗投诉。

品控无法保证,早已出现苗头

事实上,早在2018年3月,长安汽车就针对长安CS75系列车型机油增多问题,向国家质检总局备案了召回计划,自2018年3月2日起,召回2016年7月26日(含)至2018年2月24日(含)期间生产的部分CS75汽车,共计252087辆。

这并不是个例,2013年初,长安CS35被大量车主曝出机油乳化的现象,随着事件的发酵,长安汽车最终还是召回了车辆,并且发布声明称CS35曲轴箱通风系统管路在低温时,尤其在冬季湿寒地区长时间怠速或短里程用车后,容易出现油气中水汽凝结,存在机油乳化风险。

最后

近几年,国内汽车市场开始由增量时代转为存量时代,特别是在趋于饱和的SUV市场中,想要获得高销量和好口碑,车企必须付出心血。民族企业的目标,是造出国人认可的好车,而不是一味地用虚高的销量骗取短暂的辉煌。