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首次拆解长城柠檬混动DHT:“节油50%”,将搭载WEY全新紧凑级SUV

2021-03-03 08:17:20来源:盖世汽车

去年12月,长城汽车宣布了全新的柠檬混动DHT技术,邦老师也为大家带来过及时的解析(点击此处回顾)。而长城汽车为了让大家这项技术的创新之处,在3月2日通过线上直播对一台柠檬混动DHT系统进行了拆解。长城汽车技术相关负责人与嘉宾一起,对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读,并对其技术优势、工作原理及用户体验进行分享。

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长城汽车技术副总裁宋东先(中)介绍柠檬混动DHT技术特性

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出,在未来很长一段时间内,混动技术将成为我国出行的主导力量。而长城汽车研发柠檬DHT技术,就是为了满足这种趋势,满足全球用户的多元化需求。

据长城汽车官方介绍,柠檬混动DHT是一项能够在全速域、全场景下兼顾性能与效能的混动技术。整个系统架构可概括为“1-2-3”,即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

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柠檬混动DHT总成

在设计结构上,柠檬混动DHT的主要零部件包括:1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。

1.5L/1.5T混动专用发动机,前者最大功率75千瓦,匹配100千瓦 DHT模块,系统综合功率140-170千瓦;后者最大功率115千瓦,匹配130千瓦 DHT模块,系统综合功率180-240千瓦。

在本次拆解直播中展示的是1.5L发动机,采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术,压缩比达到13:1,并进行了长达3000小时的可靠性验证,确保高效和可靠性的兼顾。

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双电机控制器

此外,在此次拆解中展示的双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”,搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片,配合长城汽车自主研发的控制算法,对系统的能量流动实现科学合理的控制。

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DHT模块

而DHT模块则可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”,包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计,能够基于整车需求调节电子泵的启停;采用单离合设计,相比于双离合,润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧,相比传统DCT降低50%以上。

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双电机

在DHT模块中还包含了双电机动力系统。电机采用了高磁阻转矩设计理念,较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量,达到轻量化目的;发卡式扁线设计,槽满率高达70%以上,有效提升电机功率密度;短距绕组排布,优化气隙谐波,降低各阶次电磁力,改善48及96阶高频噪声,NVH性能业内一流;低损耗0.27mm硅钢片,铁损降低17%以上,实现双85%的高效区占比。

此外,柠檬混动DHT核心零部件还包括动力电池,以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例,其能量密度超过160千瓦/公斤,可提供最长200公里的纯电续航里程。充放电方面,支持11千瓦交流充电功率和直流快充,30分钟即可充电80%,并具有最大246千瓦的放电功率,享有8年15万公里的质保。

据长城汽车介绍,柠檬混动DHT将具备更多种工作模式,以此来应对不同的路况和场景。

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纯电行驶模式

纯电驱动以及串联驱动,由电机负责驱动,发动机不工作或只负责“发电”,主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势,令发动机维持在最佳燃效区间运转,提升燃油经济性。

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发动机直驱模式

发动机直驱,主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下,发动机直驱的综合效率要超越串联,可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选,分别应对平稳巡航和中途加速,实现类似于燃油车的“换挡”效果,完美兼具动力性与经济性。

并联驱动,主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高,由电机提供额外的动力支持,与发动机合力输出,实现动力最大化。

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能量回收模式

能量回收,在需要减速的时候,可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电,回收制动时浪费的能量。

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WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT

据悉,首款款搭载柠檬混动DHT的产品,将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV,综合油耗仅为4.7L。

■ 邦点评

虽然国家在新能源政策层面一直向纯电路线倾斜,但在节能减排大趋势下,混动路线事实上也是一条行之有效的能源路线。

不少国家提出的在2030年左右完全停售燃油车的目标,事实上就是将燃油车切换成混动/纯电动力。而不是完全由纯电车型代替燃油车。

同时,我们也能看到,曾经在HEV领域长期被丰田/本田垄断的局面正在被打破,长城柠檬DHT和比亚迪DM-i代表着我国自主品牌在混合动力技术上的先进探索。让我们共同期待我国汽车企业带来更多富有竞争力的混动车型!