目前，一级方程式赛车面临许多挑战。mm媚的DRS，fly蝇轮胎，一杆支配，节省燃油，付费司机，复杂的引擎，昂贵的车票，无菌回路……好吧，您明白了。
对于许多人（包括驾驶员和球迷）来说，F1与前几代人相比缺乏速度是最大的根本问题。
费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）总结了今年早些时候马来西亚大奖赛之后的情绪。迈凯轮车手说：“工程师们做了一些计算。”“今年的马来西亚冠军将在2006年被马来西亚冠军击败六次。”
考虑到目前的后备标记Manor-Marussia在大奖赛结束时通常比领导者落后不超过两三圈，这是一个很大的差异。
这是伯尼·埃克莱斯通（Bernie Ecclestone）认为F1目前正遭受“小幅下滑”的原因之一，这促使国际汽联制定了计划，到2017年使汽车“每圈快5秒”。
但是，最近几年汽车减慢了多少？这有很多问题吗？首先让我们看一下谁在2015年，2005年和1995年的三个基本未变的轨道上排在时间表的首位。换句话说，这是1.6升涡轮增压混合动力对3.0升V10对3.0升V12对…
摩纳哥大奖赛–蒙特卡洛（大圈纪录：114.440，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），法拉利2004年）
作为日历上最慢的比赛，摩纳哥的时差应向我们表明过去二十年来机械抓地力和低速下压力的变化。最高速度和总功率在这里并不重要，因为摩纳哥的直线既不是很长，也不是非常直线。
2015年最快圈速– 118.063（丹尼尔·里卡多，红牛）
2005年最快比赛成绩– 115.842（法拉利车队的迈克尔·舒马赫）
1995年最快比赛成绩– 124.621（吉恩·阿莱西，法拉利）
因此，在2005年，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）的成绩比上一年低了大约一半半，而丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）在5月份的最佳圈速比十年前的德国领先时间慢了两秒多。
有趣的是，2005年和2015年的时代可能已经接近。里卡多（Ricciardo）很有可能会一直“照看”他的倍耐力橡胶，直到2015年比赛的后期，而以前的米其林和普利司通一直在争夺能够想象得到的最耐用的胶料。
再加上一个事实，那就是2015年最快的圈速是由红牛创造的，而不是获胜的Nico Rosberg的梅赛德斯，而且今年最快的汽车很有可能会提高速度。
然后是要考虑的1995年汽车。让·阿莱西（Jean Alesi）的最佳成绩比2004年的舒米（Schumi）慢了十秒钟，过去的许多伟人也遇到了类似的问题。
阿尔顿·塞纳（Ayrton Senna）于1990年在摩纳哥夺冠，创造了最快的比赛时速124.468，而尼基·劳达（Niki Lauda）在1976年升格旗的最佳成绩是130.36。
当时F1是否“太慢”？并非所有人都能回忆起……
加拿大大奖赛–蒙特利尔（圈记录：113.622，鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello），法拉利2004年）
加拿大大奖赛从95年到05年从4.430公里缩短到4.361公里，加拿大大奖赛也给我们带来了类似的故事：
2015年最快圈速– 116.987（法拉利车手莱科宁（Kimi Raikkonen））
2005年最快圈速– 114.384（迈凯轮（Kimi Raikkonen），迈凯轮（McLaren）
1995年最快比赛成绩– 129.174（迈克尔·舒马赫，贝纳通）
最引人注目的是1995年最佳时间之间的鸿沟（由迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）的贝纳通（Benetton）提供），比基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）在2005年的紫色圈落后整整15秒。
不可否认，当时的吉尔斯·维伦纽夫巡回赛长了69m，但平均时速为111英里/小时，这仅占赤字的1.39秒。
尽管时代并没有告诉我们关于抓地力或动力的结论，但它的确重申了现代赛车手与过去十年F1赛车有史以来最快速度的顶峰相距不超过一百万英里的想法。
尽管它们绝对是最慢的（根据同时坐在这两者中的人的说法，它们并没有那么难驾驶），但值得记住的是，当今的汽车与往常一样技术先进，用更少的燃料就能做得更多。
但这也许就是问题所在：效率并不是那么令人兴奋。
日本大奖赛–铃鹿（大满贯纪录：131.540，Kimi Raikkonen，迈凯轮，2005年）
也许是赛道上最流行的赛道，至少在司机当中。铃鹿赛车也是一项出色的全方位测试，弯道弯曲，转弯急转弯和高程变化，以及著名的130R在汽车设计的各个方面提出问题。1995年，铃鹿（Suzuka）的身高增加了5700万，但这就是时代的塑造方式：
2015年最快圈速– 136.145（刘易斯·汉密尔顿，梅赛德斯）
2005年最快圈速– 131.540（迈凯轮车队的莱克科宁（Kimi Raikkonen））
1995年最快比赛成绩– 142.976（迈克尔·舒马赫，贝纳通）
在这里，我们看到了目前的收成与基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）在2005年创下的纪录之间的最大差异。在每三个半英里内暴露出每一个缺陷，当今汽车的缺陷在日本最为明显。
在铃鹿赛车队的十年中，最快圈速下降了四分半秒，这种统计数据使球迷们质疑F1是否朝着错误的方向前进。
组织者有责任定期引入限制，以使工程师不断受到挑战，并且这项运动不断发展。但是，当F1成为赛车运动的巅峰之时，它在什么时候开始换人呢？
速度不是一切
迈凯轮前车手戴维·库尔特哈德（David Coulthard）表示，“目前的F1时代应该永远是这项运动历史上最快的时期。”
当然，汽车变慢似乎很奇怪，但是圈数越来越快的问题提出了电路安全性的问题。
湍流的空气和可降解的轮胎无法促进轮对赛车运动，而如今，车迷们最普遍的抱怨是这项运动已变得过于游行。
如果优先考虑的是关闭田地，而不是加快网格速度，但又要延长网格时间，那可能不是一个好的开始。
来自ESPN F1档案库的单圈数据
