首页 » 新闻 >

大众探岳颗粒捕捉器问题爆发!国六第一波“后遗症”何解?

2021-05-24 08:16:35来源:盖世汽车

前几日,车质网公布了4月份最新的投诉排行。与3月份一样,大众探岳的投诉量依然高居榜首,4月份在车质网平台的投诉量达到了203起,是第二名的近3倍。

投诉,大众探岳,国六

而排名第八的途观L,作为兄弟车型,与探岳的投诉问题如出一辙,都是发动机排气故障、油耗高。而引起该故障的主要原因,就是目前大家非常关注的颗粒捕捉器堵塞问题。

自从国六车型开始在市场上铺开,关于颗粒捕捉器堵塞的投诉就一直不断,大众算是比较严重的。车聚君翻了一下车质网的相关投诉信息,足足有16页,除了大众系的车之外,宝马5系、日产天籁等车型也有“中招”。考虑到国六上市的时间并不算长,而堵塞问题是一个逐渐积累的过程,后续肯定会越来越多。

颗粒捕捉器到底是个什么样的东西?为什么会伴随着国六法规实施出现如此多的问题?让车聚君带大家一起看一下。

一、排气管N95,车企应对国六的“权宜之计”

2001年4月16日,国内首次发布并实施了轻型车国一排放标准,此时距离欧洲实施欧Ⅰ排放标准已经过去了8年。

这个其实也很好理解,在2000年之前,国内的私家车数量还是相对比较少的,对于排放这块自然也就没那么重视。随后国内汽车市场呈现井喷式发展,排放标准也跟随迭代。

投诉,大众探岳,国六

从国一到国四阶段,国内基本上是按照欧洲的“进度”更新排放法规,国四法规实施的时候,比欧洲同级法规实施差不多晚了7年。

但从国五开始,国内的法规更替速度进入了快车道,其中国五升级国六只用了短短3年的时间。国六又分为国六a和国六b阶段,而国六b阶段的排放要求更是比欧六标准更高,堪称史上最严排放标准。

虽然国六a处于国五和国六b之间的过渡阶段,看似可以让车企喘口气。但由于国六a和国六b之间间隔时间也不长,而且很多省市还选择“提前”实施国六B标准。比如虽然全国要在2023年才实施国六B,但北上广深以及天津2019年就已经提前实施。因此很多车企判断做两套方案的意义不大,毕竟肯定要在这些一线城市卖嘛,大多数都是选择直接“一步到位”做到国六B。

投诉,大众探岳,国六

我们来看一眼国五到国六排放限值的变化,可谓是实现了跨越式的“进步”。一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物等“传统”指标全部“腰斩”,这样一来,车企们多年的技术储备基本被“掏空”了。

尤其是对于一些合资车企来说,以前在中国市场上满足排放基本是“降维打击”,把欧美地区已经非常成熟甚至已经淘汰的方案拿过来,就能满足法规需求了。现在是把最新的技术方案拿来,都未必能满足。

投诉,大众探岳,国六

尤其是细颗粒物(PM)质量要求增加以及新增了颗粒数量(PN)限值要求,对于很多车企来说是一个大难题。因为现在新一代的高压直喷发动机,低温冷启动时燃油是直接喷射到燃烧室内的,这样动力来的更加“直观”。但由于混合气雾化不够充分,对于颗粒物的控制是不够充分的。

而燃烧中产生的杂质颗粒,往往是最难干掉的一部分,如果想干掉它们,需要对发动机进行“大改”。大部分车企一合计,这个代价太大了,干脆给排气管增加一个N95吧,直接把颗粒物给“抓起来”,这样颗粒数量不就限制下来了。而颗粒捕捉器也会通过“再生”,也就是自清洁功能,一定工况下将这些内部吸附的颗粒物烧掉。

投诉,大众探岳,国六

而现在新车出现的问题,就集中在这个“再生”过程中。说白了,再生是需要一定的条件的。大多数车辆都是要在发动机高速运转的条件下,才能达到“再生”所需的排温。而很多用户肯定是不会注意到这一点的,可能开车都是市区通勤占绝大多数,很多甚至就是10公里以内的低速蠕行,颗粒捕捉器迟迟达不到“再生”的条件。

这样一来二去,时间长了自然颗粒捕捉器就开始堵了。而颗粒捕捉器是起排气管“口罩”的作用的,它被堵了,自然排气就不顺畅了。而发动机的进气、排气这些都是连在一起的,排气不畅就会导致进气不足,然后发动机燃烧不正常,油耗增加、功率下降。

像探岳和途观L这样的A级SUV,正常市区通勤油耗可能就在8L/100km左右。出现颗粒捕捉器堵塞之后,可以轻松达到15L/100km以上,而且动力下降明显。这事不比别的,再不敏感的用户也会察觉这一点呀,所以最近短短几个月投诉量就开始爆表了。

二、车企和用户该如何应对?

先说车企,现在大部分车企都新增了颗粒捕捉器,也就是GPF,但投诉最多的依然还是探岳和途观L,其中途观L的投诉量就比探岳要少。而且投诉集中在330TSI版本上,280TSI版本和380TSI版本的投诉虽然也有,但相对要少不少。

投诉,大众探岳,国六

尤其是380TSI版本,它与330TSI版本同样采用的是EA888 2.0T发动机,主要是调校的区别。但380TSI版本将GPF与原有的三元催化器集成了,变成了“四元催化器”。这让它可以和传统的三元催化装置“共享”部分温控条件,更容易达到“再生”的条件。而330TSI版本的GPF是在中段安置的,可能达到“再生”条件更难一些。

再比如宝马也是大规模采用GPF的车企之一,但它对“再生”机制进行了优化。即使是用户长时间达不到“再生”的条件,发动机也会周期性调整点火正时,让排气温度达到“再生”条件。通过这种方式,“间接”防止GPF堵塞,因此宝马的GPF堵塞的投诉也相对较少。

投诉,大众探岳,国六

那有没有国六B不用GPF的车企呢?其实也是有的。大部分采用“老式”多点电喷技术的发动机,都可以不用GPF就满足国六颗粒物排放要求。当然现在这样的机型已经很少了,大部分都是采用缸内直喷或混合喷射。

但缸内直喷或混合喷射也并非完全不能脱离GPF,比如丰田TNGA架构的2.0L、2.5L、1.8L混动以及2.5L混动发动机就是都不带GPF的。

以凯美瑞的2.5L自吸发动机为例,它将排气歧管移到了后侧,增强了气缸盖的散热能力,并且采用了全新的催化器设计,加入了催化剂预热功能。从结果来看,它的后处理贵金属含量并没有增加,并且在不带GPF的情况下满足了国六。

投诉,大众探岳,国六

所以并不是没有方法解决,无非是厂家在设计的时候多用点心。要么从原排上着手,原排的质量提上去了,后处理系统的压力也就没有那么大了;要么对GPF的设计条件上点心,至少让它保证20多万公里健康运作,让它的工作过程更不易察觉,尽量不影响用户的用车体验。

而对我们普通用户来说,确实选择不多。只能说用车的过程中尽量偶尔拉一下高速吧,让GPF能够正常“再生”。使用标准机油和加注标准国六汽油,也是必不可少的。

再有就是避开一些“高危”车辆,毕竟这玩意真要出保了要更换,价格还是挺高的。希望已经出现问题的用户多多投诉,希望大家投诉的多了,影响到车辆销量了,厂家能够承诺GPF问题终身质保。

三、国六只是一个开始

从国一到国五亦步亦趋跟着欧洲的排放法规走,到国六阶段打造出史上最严法规,很多人觉得国六会是“终极”法规,如果再按照这样的步伐升级,汽油车干脆就别活了。

但在车聚君看来,国六其实只是一个开始,是我们国家形成自己特色汽车市场的开始。而做成这一切的基础,自然首当其冲是从法规方面做出约束。

投诉,大众探岳,国六

投诉,大众探岳,国六

别忘了,除了史上最严的国六法规之外,目前国内还在执行相当严格的“双积分”政策。我们看一下2020年的车辆积分情况,特斯拉、比亚迪以及产出宏光MINI EV的五菱,是获取正积分最多的车企。一汽大众、吉利、上汽大众三大传统燃油巨头,是获得负积分最多的车企。已经传出一汽大众将以3000元/分的价格向特斯拉购买正积分,某种程度算是大众在替特斯拉“打工”。

大众为什么是双积分时代的“老大难”呢?原因很简单,燃油车卖得太多,新能源车卖得太少。因为传统的燃油车,几乎不可能满足现阶段的油耗法规要求,只能通过造新能源车来平衡需求。所以说大众一方面车辆大卖,另一方面也是捏着鼻子花重金去打造MEB平台,去推广ID.4 X和ID.6 X,而这正是实施双积分政策的目的。

投诉,大众探岳,国六

所以国六并不是什么终极法规,它会与双积分政策协同,“逼迫”国内车企朝着混动和纯电动方向转型。毕竟除了混动技术,你上再多的三缸机、CVT、DCT,该不达标也是一样不能达标的。而电动车则能让车企立马获得最多的新能源积分,来抵消销售传统汽车的影响。

毕竟我们国家的石油大量依赖进口,能源安全一直是一个大问题。而最新的技术显示,国内光伏发电的成本已经非常接近火电了。从长远来说,汽车用电肯定比用油更符合国家的战略需求。

而另一方面,传统汽车的技术壁垒太严重了。目前国内自主研发的发动机、变速箱,产品覆盖范围依然还不够广,真正高端的产品还造不出来,造出来也暂时没有市场。毕竟技术强如日本和美国,在超豪华品牌的打造上,也竞争不过一群会讲故事的“老欧洲”。

这是一个很现实的问题,在传统燃油车的赛道上,我们已经很难追上了。一方面技术上就有难度,材料、工艺这些也是难点,但这甚至不是最主要的,最主要的还是另一方面,汽车的固有品牌形象已经深入人心。同样的品质,自主品牌的溢价能力远低于同级的日、德品牌,这个一时半会很难发生质变。

投诉,大众探岳,国六

而随着新能源汽车的发展,这些问题是有机会迎刃而解的。像宝马去年上市了一款iX3,刚开卖没几天就直降7万,豪华品牌在新能源汽车领域的号召力并不强。而且已经有不少国产电动车,在30万的价位卖得不错了,这在传统燃油领域是很难想象的。

车聚小结

目前市场上出现的大量颗粒捕捉器堵塞问题,本质上还是排放法规升级的步子迈得太快导致的。这个问题也没有很好的办法,按照车企的使用手册用车,算是权宜之计。保内出问题还好,一旦保外出现问题,那代价可就大了。因此大家车辆如果有类似的问题,一定要多投诉,督促车企积极解决。

按照国内的政策趋势来看,以后的法规肯定会越来越严格,对于燃油车的限制会越来越厉害。也会让厂家“加装”各种新的技术,可能会导致用车以及后续上线检测出现各种问题。因此大家购车的时候要小心了,并不是说传统燃油车就一定不会出问题。

不管是对车企还是对用户,这都将会是一个非常煎熬的过程。希望今天大家的牺牲,能够让我们国内的汽车产业,在未来占据一个更有利的位置。