两年前，Navigator的首次亮相是林肯回归的第一个信号，并且它不想成为凯迪拉克或德国的任何竞争对手。这是第一个迹象，终于，经过长时间的纯粹惯性运转和一系列产品阵容之后，事情已经出现了，这些产品系列更多地针对黑色汽车行业和对1990年代林肯汽车情有独钟的买家。当然，林肯的回归豪华车的道路实际上是在当前大陆集团的首次亮相中拉开的，但是在当今的汽车领域，SUV和跨界车占据了阵容。如果有迹象表明新的2020 Aviator，林肯将重新执掌指挥权，它知道自己想要成为什么样子。
自2005年以来，Aviator的铭牌就一直停滞不前，这要归功于市场目前对豪华跨界车和SUV的热爱。林肯迅速以一种新的设计语言重塑了其阵容，并重新关注与长期竞争对手凯迪拉克截然不同的独特室内设计。凯迪拉克应该担心。
在设计方面，Aviator是内外豪华家用SUV的全新选择。外观本身不会让那些过去几年一直跟随林肯首次亮相的人感到惊讶-只需点击一下就可以适合当前的阵容-如此之多，以至于学习可能会有所帮助除了稍小的林肯鹦鹉螺和林肯海盗船外，如何分辨。我们建议将飞行员与兄弟姐妹区分开来的最简单方法是，记住鹦鹉螺的侧窗一直延伸到D柱的后部，与鹦鹉螺的不同，尾灯由单杠连接，类似于导航器。
在内部，林肯成功地将一些熟悉的主题与创新的风格融合在一起，例如中控台的金属化金属表面可容纳音频和气候控制。这不仅是对数十年来林肯汽车的致敬，它还与其他仪表板中心完美融合，在仪表板中心上方是一个水平的10.1英寸屏幕，每个屏幕都很容易。
由双涡轮增压3.0升V6发动机和10速自动变速箱提供动力的Aviator具有400马力的功率和415 lb-ft的扭矩，这就是基本发动机。Aviator Grand Touring是此两级阵容中的高输出混合动力车型，具有494 hp功率和630 lb-ft的扭矩（是的，是的），我们将在另一篇评论中进行讨论。但是，由于基本模型的功率为400 hp，该模型采用后轮驱动架构，例如与它共享平台的新Explorer，因此，在林肯向其竞争对手的豪华产品发射一系列毫微微的加农炮射击时，已经有很多话题加仑。菜单上共有五个具有古怪名称的驾驶模式（第一个除外）-正常，养护，激发，滑行和深度驾驶条件-可以通过位于中央控制台上的旋钮拨入在两个金属音量和调音旋钮的南侧。
除了纯动力外，Aviator还在菜单上提供了许多底盘技术。带有Road Preview的自适应悬架使用前置摄像头扫描近50英尺前方的道路，并调整悬架以减轻深度仅为2英寸的坑洼的影响。可选的自适应悬架是Aviator悬架技巧包的更基本版本，使用12个传感器每秒读取道路500次，并每秒调整100次-该系统可对减震器进行加固，以响应减少道路上的大坡度，以减少跌落的数量。菜单上最上面的悬架系统是Air Glide，它将螺旋弹簧换成导向空气弹簧，并在驾驶员接近时自动降低行驶高度。
所有这些在您的计算机屏幕上听起来都非常不错，但是基本的Aviator机型是否使自己与日益增长的国内外竞争对手阵容区分开来？
