自去年建立统一系统以来，在悉尼就已经开始使用电子标签来收取公路通行费，只有30％的驾车者仍在某些高速公路上使用现金。
这项技术正将更多的司机推向全市越来越多的收费公路。在系统完成之前，与去年三月相比，上个月又有662,000名驾驶员使用了东部分销商，M5和M4高速公路。
周末，道路和交通管理局简化了海底隧道上的电子通道。首次允许车辆以60公里/小时的速度通过收费站。
麦格理基础设施集团（Macquarie Infrastructure Group）的数据显示，上个月的M5上，平均每天102,475次出行中，有70％使用挡风玻璃上的传感器技术和电子标签通过电子方式支付。
去年3月，在平均每日92,217次旅行中，有超过50％使用电子标签。那是在悉尼的六条收费公路标准化之前。一月份淘汰了较旧的手持通行证技术。
东部分销商和M4上电子收费的使用也有所增加。上个月，发行商收费的54％使用了标签，M4收费的59％。
麦格理基础设施集团（Macquarie Infrastructure Group）认为，无现金技术刺激了高速公路的使用，因为它允许更快的出行，特别是由于不同高速公路发行的标签于去年5月相互认可。
但是，一个著名的工程团队对修建另一条收费公路的提议提出了担忧。沃伦高级工程中心在向RTA提交的一份文件中表示，在改善帕拉马塔路走廊的公共交通之前，不应在哈伯菲尔德和北史卓菲之间建造M4东部公路。
该中心的可持续城市项目负责人肯·多宾森说：“将M4 East仅仅看作是一个道路项目，与其他问题隔离开来，将是一长串未能将悉尼的土地使用和运输整合在一起的失败案例。”规划。
据RTA称，自1990年以来，悉尼主要路线的交通量增长了39％。但是最新的数据显示，新的高速公路和技术已经使平均行驶速度保持稳定直到2000年。
一些RTA数据表明，新高速公路周围的道路上的交通（例如东部分销商和M5东部高速公路）已略有下降，而高速公路交通却有所增加。
如果目前电子标签的使用率持续增长，RTA预计将在12月之前取消海底隧道的现金收费站。其新的60公里/小时收费站仅面向电子标签用户。以前，使用桥梁或隧道的标签持有人的速度减慢到40kmh，因为收费站的收集者正在附近取钱。
两条正在建设中的收费公路-穿越城市的隧道和M7-有望进一步刺激标签的使用，因为从明年和2006年开放以来，它们将不产生现金。