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观看-光滑崭新的梅赛德斯概念车的视频,该概念车可改变形状以节省燃料

2020-07-02 07:54:41来源:
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亲爱的读者,我们拒绝为您带来最新的丰田普锐斯新闻。但是,如果需要证明空气动力学并不一定需要丰田具有挑战性的造型(您必须使用Google,并且不要说我们没有警告您),梅赛德斯的最新概念就是证明。

被命名为Concept IAA的概念车-是“智能气动汽车”的代名词,而不是法兰克福车展的同名官方名称-该车是光滑的水滴形轿车,阻力系数仅为0.19。

相比之下,这个数字仅比大众汽车的超省钱XL1生态汽车的0.186小,甚至比最滑的梅赛德斯-奔驰CLA的0.22 Cd还好-梅赛德斯空气动力学专家Teddy Woll博士说,evo接近极限标准量产车的可能性。

为了将其推到0.2 Cd的障碍之下,梅赛德斯不得不采取极端措施,在造型师对车身必须“运动”和“肌肉”的要求内。该公司还必须在宽阔的后履带上做这件事-与XL1之类的车有很大不同,后者在狭窄的后履带上逐渐变细。

沃尔博士描述了该概念对evo的关键点。“总的来说,我们在汽车上采取了五项措施-前面的[冷却系统]百叶窗,可伸缩的前唇,向前和向后移动以引导空气围绕前轮,前轮移动的前襟翼-车轮- [剖切]设计,但通过离心力以较高的速度将它们[平放] –并向后延伸390毫米。

作为标准配置,光滑而圆滑的后部延长车将车的长度从5040mm延长至5430mm,从而在动力学上优化了造型。附着在汽车表面的气流越长,产生阻力增加的湍流所花费的时间就越少。

沃尔博士告诉我们:“如果将汽车推向空中,则会在其后部产生低压,从而将汽车向后拉。”“这是拖累汽车的主要来源。”

如果把尾巴变小,就会失去很多阻力。如果您看着鱼或鸟,或者任何必须以低能量快速游泳或飞翔的动物,那么所有这些都具有水滴形的船尾。通过这种形式,后端设计可以在公路车上实现。

沃尔博士告诉evo总而言之,很有可能在未来的公路车上采用扩展的后轮和创新的轮毂设计-帮助梅赛德斯降至0.2阻力系数以下。

在其他地方,造型与今年早些时候在底特律车展上展出的F 015概念相似,尽管造型更加精致和优雅。梅赛德斯(Mercedes)将前端样式描述为鲨鱼鼻形,而将尾部(当将这些部分收起时)则与板条式前格栅形成呼应。这些板条的侧面是前灯,而一圈灯进一步定义了不寻常的尾巴。

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内饰在外观上同样具有现代感,尽管其基本形式与量产的S级产品并无二致。大部分机舱均采用漂亮时尚但最终不切实际的白色皮革修剪,细节采用无烟煤,铝和切面玻璃挑选。

基于触摸的功能是座舱的一项主要功能,无论是优雅的中控台还是两辐式方向盘,都是梅赛德斯旗舰店的又一次发展。光学手指导航按钮可复制传统物理按钮的功能,但外观更简单,并且滚轮两侧的OFN按钮对应于其两侧的组合仪表盘菜单-减少了驾驶员寻找其屏幕功能的需求重新改变。

在这种概念中,动力几乎是空气动力学的第二要务,但梅赛德斯表示,其动力为汽油-电动插电式混合动力车,可处理的功率仅为275bhp。

该车的电动范围根据其空气动力学特性而有所不同,但在“设计模式”下​​,它的行驶距离可延长2.5英里,从41英里增加到38.5英里。最高空气动力学的二氧化碳排放量为28克/公里-尽管梅赛德斯指出,NEDC经济周期偏向慢速运动的权重并不能准确地代表车身的优势,而车身的优势在于更高的速度。

我们将从节目本身为您带来更多引人注目的Concept IAA图片。同时,请在我们的车展中心页面上了解法兰克福的其他最新消息。