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大众概念树立新的效率基准

2020-05-27 16:46:46来源:

大众汽车已经推出了一款概念车,其耗油量比普锐斯低五倍。

两座XL1超高效车辆的概念沿袭了2009年推出的L1概念,但抛弃了之前的299cc单缸柴油发动机,转为800cc双缸版本。

尽管发动机更大,但新车效率更高,每百公里仅排放0.75升,而L1则为0.99升/ 100公里。

单缸柴油发动机与小型插入式电动机匹配,该电动机可以单独使用电池为汽车提供动力,也可以在需要时介入以协助柴油发动机。

二氧化碳排放量仅为每公里24克。

丰田的普锐斯(Prius)混合动力车-传统外观的五座汽车使用一对电动机-设法从其1.6升四缸pretrol发动机实现了3.9L / 100km的官方燃料使用量,排放量为89g / 100公里。

XL1行驶超过15,000公里,将使用略多于110升的燃油。相比之下,普锐斯将使用580多升燃油。XL1的柴油发动机可产生35kW的功率和120Nm的扭矩,而电动机则产生20kW的功率和100Nm的重量。另一个大的变化是座椅的位置。在L1将乘客直接坐在驾驶员后面的地方,XL1通过将驾驶员和乘客并排放置,使概念更进一步。这意味着XL1不会使用摆动到一侧的高架机盖-L1设计的缺点之一-而是使用一对受超级跑车启发的剪刀门,以提高进出低摆车的便利性。

这样做的代价是宽度,XL1的横梁增加了400毫米以上,达到了1665毫米。总的来说,XL1的重量为795kg,是2009年汽车重量290kg的两倍多。

碳纤维蒙皮的下面是一系列减轻重量的技术,这些技术有可能进入更传统的大众汽车模型​​。

其中包括每个仅重40公斤的桶形座椅和陶瓷制动器,在价格昂贵的超级跑车中,陶瓷制动器在家用目录中的使用要比日常通勤车更多。

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这家汽车制造商还开发了一种特殊的工艺,使其可以通过用碳纤维加固塑料部件来增强强度。

钢或铁部件的重量为184kg。其他金属部件包括用于悬挂减震器,转向系统和制动钳的镁合金车轮和铝制部件。发动机和电动机使用七速双离合器变速箱为后轮提供驱动力,整个传动系统重重量为227公斤。

大众汽车表示,电动机及其电池系统又增加了105公斤重的性能-从L1到LX1的飞跃,0-100km / h的速度从14.3秒下降到11.9秒-最高速度仍然限于160公里/小时

大众汽车表示,多余的重量似乎已经达到了极限,从2009年概念车的670公里下降到大约550公里的橡胶状。油箱在各代之间保持了10升的容量。

据大众汽车公司称,XL1使用的技术使其“可以批量生产”,这表明它可以在未来几年内上市。“”尽管XL1仍然是一个非常概念,但它的揭开标志着新一代超高效汽车的诞生迈出了下一步,而诸如[用碳纤维增强塑料]之类的工艺的问世则是一个重要的里程碑。 ,“大众说。

XL1超级高效概念车在中东的卡塔尔汽车展上亮相。