在东京汽车沙龙，斯巴鲁发布了新款2015 WRX STI全日本冠军拉力赛车。斯巴鲁今年将再次参加，并将带来由新井敏宏（Toshihiro Arai）驾驶的新的2015 STI。新款2015 Subaru WRX STI拉力赛车由新型高性能2.0升涡轮拳击手发动机提供动力，该发动机在STI的赛车运动中得到了完美的体现。
与生产模式相同的2.0升，但功率却大不相同
拉力赛车具有与JDM STI相同的2.0升发动机，但功率输出却大不相同。量产的JDM 2015 WRX STI的2.0升涡轮发动机产生了惊人的227 kW（304 hp）和422 Nm（311 lb ft扭矩）。新型STI拉力赛车将仅产生265 PS（261 hp / 5,500rpm），但输出功率为490 Nm（361 lb ft / 3,000 rpm）。
在全日本锦标赛系列赛中，斯巴鲁Tecnica International给拉力赛车提供了比传统引擎更大的扭矩和更少的马力。这样做是为了使汽车以较低的速度快速通过路线。斯巴鲁在去年的2015年WRX STI纽伯格林24小时赛车中一直在完善新的2.0升发动机。该测试是由斯巴鲁Tecnica国际（STI）赛车队完成的。拉力赛车需要非常不同的引擎设置。
访问Torque News主页以获取更多故事。新型2015 WRX STI 2.0升发动机结合了直接喷射，高压缩比（10.6：1），斯巴鲁双主动阀控制系统（D-AVCS），双涡旋涡轮增压器和中冷器，以提高性能。WRX STI NBR版本使用不同的凸轮和更高速率的气门弹簧以及其他增强功能来增强性能范围。2015年生产的2.0升WRX STI获得了更宽的扭矩曲线，并在311磅-英尺处达到峰值。在4,400 rpm下拉力赛车的扭矩曲线要低得多，并以3,000 rpm的峰值达到更高的低端功率。
查看：在2015年斯巴鲁WRX最受欢迎的12辆汽车中排名第一
赛车对于量产车型很重要
自1990年代起，Subaru参加了全球赛车运动，当时他们驾驶96 Gr-A GR8 4门Impreza San Remo赛车。下一辆是WRC 1998 2门GC8 Impreza车型，它是WRX高性能赛车的先驱。他们在Rally赛车运动中拥有悠久而悠久的历史，直到今天。他们从赛车中学到的知识有助于Subaru为他们的性能生产模型开发技术。
STI领导的Subaru Motorsport扩大了比赛议程，其中包括在纽伯格林24小时耐力赛中进行的2015 WRX STI，在WRC和ERC中进行的WRX STI以及在Rally America和Global中进行的全新2015 Subaru WRX STI RallyCross系列。今年，他们还将在“全日本锦标赛”系列中驾驶新型2015 STI拉力赛车。