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查看新外观的汽车,确认2021 F1赛季的预算上限

2020-02-10 16:36:44来源:

一级方程式赛车已经披露了2021年及以后的法规,并揭示了他们认为新车的外观模型。

目的是使这项运动更加紧密,观看起来更加精彩。该规则是在一级方程式小组与包括车队和国际汽联在内的各利益相关方之间进行的两年讨论中制定的。一揽子技术,体育和财务规则在星期四早上在德克萨斯州奥斯汀举行的国际汽联世界汽联理事会上得到了国际汽联世界汽车运动理事会的一致批准。

F1赛车技术部常务董事罗斯·布朗(Ross Brawn)表示,他相信这将是这项运动的“转折点”,它具有有趣的新型空气动力学特性和更大的车轮。一级方程式赛车在开发工作期间产生的数据表明,新车将改善轮对赛车和超车。尽管大部分注意力都集中在外观新颖的汽车上,但真正根本的改变是引入了成本控制,每支车队的成本上限为1.75亿美元。

“这将通过成本控制,治理来改变一级方程式的基础,并使团队之间更加紧密的联系并提供可持续的竞争,”布朗说。

当2019年的赛车一起比赛时,当他们靠近前方的汽车时,他们会失去40%以上的下压力。对于2021年的汽车,这一数字只会下降5%至10%。Formula 1的首席技术官Pat Symonds说,使用主动空气动力学技术可以进一步改善这一点。

他说:“赛车的设计具有主动的空气动力学性能,可以将扰动降低到零,但由于其他所有正在发生的变化,车队并不想这样做。因此,我们将在2022年及以后再次考虑这一点。”

西蒙兹说,新车的开发工作包括大量的实验设计,使用人工智能技术来测试和优化许多变化,以期找到前后机翼的最佳设计。

Symonds还说,所谓的“光晕”设备可能看起来与当前版本相似,但表示这是该系统的第四版,并且与以前的集成度更高。他指出,他们已经考虑过用顶篷系统代替光环,但他说,外部反射是一个问题,这意味着驾驶员很多时候对人群是不可见的。他们试图让人群有更多机会见到司机,因此被拒绝了。

引入新的“参考规范”后,汽车的检查方式将发生变化,这意味着汽车将接受检查,车身(无散热器)随后将在周末冻结。车队将能够测试FP1和FP2中的新零件,但随后必须在FP3会话之前将汽车退回参考规格。

布朗说:“如果你想尝试一个新的前翼,你可以做到,但是你不能参加比赛。”“其背后的想法是阻止扩散或在前翼工作的情况下制造大量零件的必要性。在当前的F1中,您希望将新的前翼带到赛道上进行尝试。您担心它会很好地工作,因此当您在赛道上转弯时,需要将其中的两个或三个制作成新的,以便两位驾驶员可以拥有它,而您则有空余。突然之间,您付出了巨大的代价,而您在最后一刻飞了一部分,以满足这种需求。我们在周末的运营方式中做了一些明智的内务处理,以减轻团队的压力。”

这意味着prerace parcfermé现在将从FP3的开头开始;此后进行的任何改装都将违反规则,赛车将必须从维修区开始。宵禁还将延长,以减少车队在比赛周末可以在赛车上工作的时间。时间表的修改意味着星期四几乎没有活动,但星期五早上会有媒体机会。

新车将比现有机械更重,更慢(至少在理论上是这样),但是当团队开始开发下一代汽车时,这些车队是否会赢得性能仍有待观察。

布朗说:“现在的汽车非常快,但它们不能比赛。”

将比赛的周末从四天减少到三天被认为是必要的,以使日历可以增加到每个赛季25个事件。这在团队中并不受欢迎,因为这意味着他们可能需要开始轮换员工,这将推高成本,并使招募愿意遵守此类时间表的人员变得更加困难。

尽管有某些成本(如驾驶员工资和营销费用)仍将超出限制,但财务法规对预算上限为1.75亿美元的限制并没有带来什么意外。但是,将确立该原则,并且将来可能会进一步减少。

减少比赛周末的形式对比赛的发起人来说效果不佳,因为这将使当地酒店更难收取最低五晚的费用,并减少每次赛事的经济影响,从而更难以证明高薪F1的合理性费用。一级方程式赛车集团希望赛事以外的赛事和促销活动能够增加收入。