2020年宝马M8首次驾驶：突破机械和电子性能的极限

我第一次参加M8赛车是在南卡罗来纳州的宝马性能中心测试赛道，测试驾驶员带领我们绕过了一块正在起步和运行的沥青，必要时必须进行十几种配置。我指示我将M1拨片推到方向盘上，这使我进入了运动加模式，同时启用了出色的MDM牵引力控制。

教练告诉我们：“后端将加入MDM，所以要小心。”他们没有说谎。侦察圈之后，我的脚比要求的放倒了一点，感觉后方开始伸直之前滑出了一个狭窄的角落。后来，我将其进一步推动—临时直行弯的转弯开始变紧，但张开很大—并在前轮驶入并拉直我之前，将尾巴摆动大约四分之一。

许多汽车试图做到这一点。他们试图让您放松一下，看起来像个热靴子，然后救了您。但是很难做到恰到好处。就像我说的，我的野马没有给足够的绳索。迈凯轮600LT表现出色，形成了不错的，可控的防滑装置。我听说，新的法拉利也很熟练。现在我想起来，Jag F-Type很宽大，去年冬天我驾驶的全轮驱动GTC4 Lusso也有一个不错的系统。我没有将M8投入完整的两轮驱动模式，但是很显然，这使全部617匹马都落后了，可以进行您认为合适的流氓活动。

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八速自动档是最好的。句号它来自ZF，它很自然地就知道您想装什么齿轮。我没有去过桨，它总是选择正确的齿轮。七速DCT在GT500中也是如此，但是我希望在近距离比赛中能够做到。这是一个惊喜。顺便说一句，多数民众赞成在大多数宝马工作。ZF负责构建盒子，而Bimmer负责优化。科尔维特斯（Corvettes）的老式内部8座很好；这很不错。

然后刹车。令人惊讶的是，它们不是碳陶瓷。但是，这使它们的更换成本低廉，并且不会感到内to。在运动模式下，踏板一直保持在需要的位置。我整天与其他20位车手一起锤击他们，但他们从来没有变得柔软或草率。后来，驾驶M2时，我得到了很好的刹车衰减效果，因此我对这种感觉很熟悉。

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在内部，仪表读数是数字的且对称的。iDrive控制器位于变速杆的右侧，该功能带有一个按钮，用于调节变速级和粗糙度。没错，有很多设置组合，实际上有数百种，有时候让我很烦。但是您的M8的设置模式应经过编程，然后再单独使用。方向盘有点忙，有用于巡航控制，音量，交通拥堵辅助和语音控制的按钮，还有两个用于换档的拨片和两个用于M模式的拨片，也可以分别设置。座椅可进行大量调整，因此轻松找到舒适的位置。在敞篷车中，向外的视野很好。我只在轿跑车上开车，而且我主要集中在前方的道路上，所以我无法对那里的盲点发表评论。

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M2和M2比赛可能仍然是最好的BMW，特别是在金钱方面，但我认为M8从长远来看是最漂亮的BMW，部分原因是它的形状像（有时是彩色的）野马。尽管它仍然是一辆大型豪华旅行车（比Bentley Continental GT更长），但它看上去又长又低且富有侵略性。我在路上行驶了大约两个小时，本来可以再完成五个小时。不幸的是，您不能在旅途中真正使用M动态模式。我的意思是，您可以，但是一旦警察赶上，您可能会被捕。

答应我：如果您决定购买其中的一款（小轿车133,000美元，敞篷车142,000美元，竞赛14.6万美元），则至少每年一次。否则，完美无瑕的变速箱，巧妙的牵引力控制和梦幻般的刹车将永远无法充分发挥其潜力。这确实是一种耻辱。

眼镜

基本价格：$147,995

测试价格：$158,645

动力总成：4.4升双涡轮增压V8八速自动变速箱

输出：617马力@ 6,000 rpm; 553磅-英尺@ 1,800-5,860 rpm

路缘重量：4,295磅

燃油经济性（EPA城市/高速公路/综合）：15/21/17英里

优点：光滑的牵引力控制系统，稳定的可调节制动器，给人以最佳外观

缺点：昂贵，需要学习很多技术，后排座椅几乎不够用

选项：高级声音（3,400美元）; M Driver's Package（$ 2,500）; Dravit灰色金属（$ 1,950）; Driver's Assistance Pro配套带堵车辅助系统（$ 1,700）;带停车辅助系统，行车记录仪，主动盲点检测，带城市防撞功能的前向碰撞警告，车道偏离警告，后视摄像头，后视摄像头的驾驶辅助套件（1,100美元）