遇到与旧的马自达3大致相同的新马自达3。当然，这并不是说我们在抱怨，因为当前的三厢车是市场上最好的掀背车之一，而2017年的这一中型改头换面只是在这里和那里进行了一些小调整，以保持其新鲜感。
这些调整包括对前格栅，后视镜和后部的修改，以及略有更新的内饰和几个新的小发明，包括马自达的新G-Vectoring Control，制造商说这使汽车的操纵性更好了。
除非您专门寻找差异，否则乍一看您将无法分辨旧模型与新模型之间的差异，例如整容的微妙之处。
不过，这没什么不好的，那么新的马自达3还能使传出的车型没有什么呢？
性能在开始使用新功能之前，请先介绍以下内容：马自达仍坚持使用与以前相同的大容量自然吸气发动机，这意味着1.5升和2.2升柴油以及一个2.0升汽油发动机（可选择118bhp或163bhp）。
在当今时代，一切似乎都有些陈旧，但马自达坚信这是做事的更好方法。它甚至引用了最近的一项调查，该调查发现90％的马自达客户可以达到其指定的mpg等级，而其他品牌的所有者则无法达到。
功率较低的118bhp版本是我们测试过的版本，我们之前曾称赞过同一种发动机，因为它具有同等大小的发动机强劲而出奇的惊人性能。
这是一款运动感十足的小电动机，可以使人坚硬而快乐，而标配的六速手动变速箱则使人感到愉悦，并且确实增加了马自达旨在融入其所有汽车中的乐趣。
从零开始到62英里/小时需要花费相当多的8.9秒，尽管您将不得不努力工作以从中获得最佳效果。马自达不太可能会在其涡轮增压的竞争对手加速后就扩大转速范围，因此马自达需要更多的注意才能使其保持峰值功率。
乘坐与处理马自达3一直是一款平衡性极佳的乘用车，它比许多竞争对手都坐在围栏的运动侧，但仍具有足够的承受能力，可防止其日复一日变得不舒适或无法使用。
鉴于马自达几乎没有动过车，2017年的马自达3保持了与前代车型相同的响应能力和敏锐的镇定感，抓地力负荷小，车身掀背极小。
但是，新模型与即将推出的模型之间的关键区别在于G矢量控制。本质上，它可以使汽车的ECU在瞬间调整扭矩映射，从而在调节转向角时减少了发动机的动力并将重量转移至前部。
就像赛车手可能会那样，这样会加载悬架和前轮胎，从而将轮胎压入地面，并提供了比以往更多的抓地力和更好的转弯。这是一项聪明的技术，但与传统的转矩矢量控制不同，您无法真正感觉到它的工作原理。
马自达说，这只是计划的全部内容：汽车可以完成工作，因此您可以继续玩乐。该制造商还声称，即使在高速公路上，也可以通过巧妙地调整汽车的重量来减轻疲劳，因此您不必太紧地绷紧自己的身体，就可以避免在刹车或弯道时被摔倒。
改进，这可能是以前版本中的一个问题，还通过显着减少风噪和轮胎轰鸣来解决，这两者使3成为比以前更加圆润的汽车，并且是在长途旅行中更好的地方。
你知道吗？马自达的名字源自伊朗-琐罗亚斯德教的智慧之神阿赫拉·马自达（Ahura Mazda）。
内饰和设备内饰的变化比外饰要明显得多，它采用了重新设计的方向盘，更高级的全彩色抬头显示器以及改进的材料，在质量上使3更加接近马自达6。
马自达还放弃了传统的手刹，而采用了电动驻车制动器，有些驾驶员可能会哀叹这一点，但这意味着汽车的车厢内有更多的空间和额外的储物空间。
四种配饰提供了广泛的套件，而我们测试的顶级Sport Nav车型包括卫星导航，倒车雷达和倒车摄像头等产品，以及加热皮革座椅，双区域气候控制系统和马自达的出色产品MZD Connect信息娱乐系统。
赛车的尺寸完全没有变化，这意味着驾驶位置和视野仍然很好，即使后面有很多腿和头部空间，即使有相当大的传输通道吞噬了中层乘客的房间。
它的靴子在同级车中仍然相当有竞争力，掀背车为364升，快背车为420升。向下折叠后排座椅，最大行李箱空间升至1,263升。
成本改款的马自达3在各个装饰级别上的售价都仅比旧款贵200英镑，这意味着它现在的起价为17,595英镑，而顶级的Sport Nav则要花费21,845英镑。
燃油经济性和排放数据与以前相同，118bhp汽油能够返回55.4mpg，具有相当竞争力的119g / km的二氧化碳。
我们的判决修改后的马自达3并非完全具有革命性，但不一定如此。相较于竞争对手，它看上去已经很棒，易于驾驶并且比例相当不错，而这一小小的更新只是在新年前夕带来了新鲜事物。
这不是最便宜的孵化器，也不是市场上最实用的孵化器，但是与Focus或Leon替代品相比，它已经是一个不错的选择，而现在它已经变得更强大了。