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韦伯在勒芒遇到麻烦

2020-07-11 09:53:21来源:

马克·韦伯(Mark Webber)与勒芒(Le Mans)的“爱恨交加”关系再次动摇,他赢得法国经典赛的竞选活动因一系列技术问题困扰了他的车。

韦伯,蒂莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)和布伦登·哈特利(Brendon Hartley)在比赛的早期阶段处于领先地位,并创造了最快的圈速,周六日落之后,保时捷919 Hybrid输给了领跑者38圈。

韦伯的团队将保时捷作为其核心要素,以纠正似乎与其传动系统有关的故障。

保时捷的事业将受到2号赛车的拥护,这是第二架919 Hybrid,它从杆位开始就开始了比赛。

由于大雨促使组织者在比赛开始的前53分钟将场地保持在安全车的后面,因此今年比赛的开幕圈为比赛的开局铺平了道路。

第二个小时的赛道动作弥补了最初的表现,保时捷,奥迪和丰田在六辆工厂支持的混合动力汽车中,有五分之二占据了比赛的领先地位。

但是奥迪最出色的表现是由安德烈·洛特勒(Andre Lotterer),贝努瓦·特雷吕耶(Benoit Treluyer)和马塞尔·法斯勒(Marcel Fassler)驾驶的2号R18,被一台故障的涡轮增压器所阻碍,该涡轮增压器在领跑者的位置下降到了第59位,落后领先者六圈包。

此后,这三人进行了一次强大的复出,尽管机械上的小麻烦使他不得不进站维修区,但攀升至第六位。它的姊妹车还存在一系列小问题,包括车门故障和车牌灯故障,需要修理。

丰田是唯一一支能够逃脱问题的顶级团队,因此,这对机器一直在前列运行就不足为奇了。比赛中途结束后,小井佳美(Kamui Kobayashi)和安东尼·戴维斯(Anthony Davision)分别排名第一和第三,将保时捷的其余参赛作品列为括号。

澳大利亚与那辆车有着密切的联系,这辆车由巴瑟斯特1000年获奖工程师耶罗米·摩尔(Jeromy Moore)在勒芒的第二场比赛中管理。

保时捷和丰田队都在玩猫捉老鼠的游戏。德国汽车拥有步伐优势,而丰田的轿跑车则更有效率。尽管目前还没有排在第一位,但丰田可以说在这场比赛中占据了上风。

奥迪大使,三届勒芒冠军得主艾伦·麦克尼什(Allan McNish)表示,丰田汽车比保时捷和奥迪汽车具有关键优势,因为它可以定期节省燃油。

他说:“我们能够用一箱燃油完成13圈。”

“但是我的油箱里还有15升燃油。

“每13个节制,他们在加油时都会进站一站。从战略上讲,这给了他们很大的优势。这是不幸的,但这是生活中的事实。"

McNish在星期六早些时候正确地预测了可靠性将是关键。

“我们知道今年将主要依靠可靠性。

就距离而言,这是17场一级方程式比赛。

“涡轮增压器(故障)是其中之一。我们没有在任何测试中看到这一点,并且我们在这些事情上做了很多公里。

“会有问题。我确定他们会打保时捷和丰田。

速度很重要。效率很重要。但是你必须要可靠。”

备受争议的GTE-Pro级别定期提供激动人心的逐轮竞速,福特的新款GT证明了美国Risi Competizione参赛的Ferrari 488 GTE的强大对手。

澳大利亚操舵手莱恩·布里斯科(Ryan Briscoe)仍在争夺领奖台,而该类比赛的成绩因保时捷和Fer​​rarito机械问题和碰撞而丢失。

勒芒24小时耐力赛将于今天晚上11点结束。