您上一次听说汽车公司何时对手动变速箱和V8发动机进行了改进？大概有一段时间了。不久前，高性能机器通常以这种方式配备。但是今天，正如汽车迷所知，V8和手册正在为生存而战。在美国销售的所有汽车中，只有3-5％的产品是使用三个踏板制造的。同样，V8发动机已从许多汽车生产线中淘汰，转而使用小排量发动机。现有的手动变速箱和V8几乎没有任何改进。
福特野马的情况有所不同。所有野马买家中有30％会寻求标准变速箱。这些机器的购买者也渴望V8。这些野马GT的整整60％是通过手册订购的。不要忘了福特最强大的野马，谢尔比GT350。仅以这种方式配置。因此，当野马团队在2018年对传奇的小马车进行重新成像时，他们做了很少有公司做的事情-改进了V8和手动变速箱。
新的野马5.0升V8现在在7,000 rpm时可产生460 hp的功率，在4,600 rpm时可产生420 lb-ft的扭矩。那就是25 hp的颠簸和20 lb-ft的扭矩。据总工程师卡尔·威德曼（Carl Widmann）称，这是由于压缩率从11：1升至12：1，增加了直接和进气道燃油喷射，喷孔气缸套和更大的阀门。为了减轻重量，该团队增加了一个复合油底壳。
为了处理新V8的额外动力和扭矩并减少换档力，野马团队重新设计了六速手册，配备了新的双盘离合器，双质量飞轮和更近距离的齿轮。传动比实际上比旧盒子中的传动比不那么激进，但是由于它们之间的间距更小并且使用了新的同步器，Widmann说它的使用体验更加流畅。
当然，对新野马的升级超出了顶级性能模型。福特首次完全放弃了其入门级V6引擎。现在，基础车只配备2.3升涡轮增压Ecoboost四缸发动机，功率为310 hp，扭矩为350 lb-ft。那不是坏事。编写了新的发动机代码并使用新的控制策略进行了校准，以在旧的Ecoboost上提供30 lb-ft的扭矩。
“我们有排气系统的背压传感器，可帮助确定何时使涡轮加速并传递扭矩，” Widmann说。“我们现在也使用了过度增压技术，这是我们从Focus RS中学到的东西，因此涡轮增压器可以在更长的时间里以最大加速运行。”
新的动力传动系统得到了微妙但重要的悬架和转向升级的支持。现在，所有野马都可以从以前的零件中受益，只能通过螺栓固定在Performance Package野马上。每2018年款Stang都在后悬架中通过单管阻尼器和横轴接头（柔顺性最小的衬套）离开Flat Rock装配厂。该团队还用一种摩擦力较小且可以支持车道保持辅助等技术的新产品替换了电动助力转向架。
一旦指定了性能选项，野马的能力范围就会膨胀。升级到Ecoboost性能套件（2,495美元）后，该套件为汽车上的每个电子性能系统带来了限滑的后轴，更硬的弹簧，支柱的塔撑，较胖的侧倾杆，19英寸的夏季轮胎，更大的制动器以及独特的调校功能。转向稳定性控制。GTs Performance Package（3,995美元）具有许多相同的悬架升级，但具有自己的调整功能，甚至更宽的19英寸或20英寸轮胎，更大的Brembo前制动器，用于增加结构的K形支架等等。并且这两个套件都用横轴接头代替了前悬架中的许多衬套。Magneride阻尼是这些套件之外的一个步骤，额外需要1,695美元。而且该系统与Shelby GT350中使用的系统相同。
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行刑
新款Mustang GT与去年的赛车基本相同，但经过改装使其更加精致和有力。没错，它仍然是肌肉车的野兽。附加的动力和自动变速的手动变速使GT更加有趣。我们测试的近50,000美元模型配备了Performance Package以及Magneride阻尼。这种设置激发了驾驶员的信心。它使汽车感觉自然，转弯时的锐度和抓地力比我们之前记得的任何普通野马都要大。这是一台易于操作的机器，可以非常快速地行驶，而扩展的7,500条红线意味着我们实际上不必在那些极度弯曲的弯曲道路上频繁地更换手动变速箱。另外，V8的甜美声音只会随着转速的提高而变得更好-尤其是在Track模式下的主动排气时。可选的Recaro座位值得额外花费。他们具有积极的躯干支撑，但是臀部周围的宽容感使他们非常舒适。
手动变速箱和V8引擎可能是最热门的设置。而且它是一个放在我们自己的车库里的婚礼。但是您当然不需要任一个拥有出色的野马。Ecoboost的升级与十速结合在一起，使基本的野马感觉更快。尽管Ecoboost在城镇周围令人愉悦，但是当转速上升时，听起来并不很奇特或特别。尽管如此，我们采样的大约40,000美元的Performance Pack和配备Magneride的汽车在崎rough不平的道路上仍然平衡，有趣且柔顺。Ecoboost野马的重量减轻了约170磅，其中大部分重量都来自鼻子。因此，这些四缸汽车在蜿蜒的道路上感觉敏捷。我们驾驶的这辆汽车以及我们大多数时候在运动模式下测试过的野马GT都从未变得过于僵硬。显然，重新调整Magneride悬架的人们感到头疼。
无疑，Ecoboost的扭矩有所提高。但是它的十速自动变速改变了体验。威德曼说，他的目标是使变速箱尽快转移。在我们开车前，他告诉我们它有跳伞的能力，从10档下降到4档。在最狭窄的峡谷公路上，将变速箱拉入“ S”档会产生最激进的变速。在这里效果很好。但是，对于更长的扫地机，我们将变速箱放回“ D”档。从拨动开关选择运动模式不仅带来更多的悬架控制，而且还带来了一种与这些道路真正匹配的半步式更具侵略性的变速箱。
同样，根据Del Zio，EPS具有五个个性-转向菜单中的正常，舒适和运动，然后针对运动和田径模式都有独特的音调。我们大部分时间都花在运动模式上，与我们记得即将离任的野马相比，它感觉起来更加自然，与道路相连。
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2018年的Mustang可能只是周期中的更新，但它是对旧模型的重大改进。在花了很多时间在配备Magneride减震器的GT性能套件中之后，我们想知道-是否真的有人需要比这更多的野马吗？显然，我们愿意。今年3月，售价为6,500美元的2级性能套装将面世，介于常规GT和Shelby GT350之间。该套件在每个角落增加了更硬的悬挂钻头，标准的Magneride减震器和巨大的305 / 30R19 Michelin Cup Sport 2轮胎。它还配备了独特的航空套件，福特表示其抓地力比常规性能套件高40％。“这是我们建造的最灵巧的野马，” Del Zio说。您猜对了，Performance Pack Level 2只有一种方式-带有V8和手动变速器。
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基本价格：$26,485
动力总成：2.3升涡轮增压I4或5.0升V8，后轮驱动，六速手动/十速自动
输出：310 hp @ 5,500 rpm，350 lb-ft扭矩@ 3,000 rpm（I4），460 hp @ 7,000 rpm，420 lb-ft @ 4,600（V8）
腰围重量：3,532磅（I4 coupe），3,705磅。（V8轿跑车）
燃油经济性：21/32 mpg（I4自动）16/25 mpg（V8自动）
优点：强大，诚实，调音精美
缺点：安全的设计，性能变得昂贵
