2018大众高尔夫GTI和R首次驾驶：奔流

行刑

我不想重复自己，但是Golf GTI是如此出色，它不像十年或两年前那样令人毛骨悚然，尖叫，未经修饰的世纪那么令人兴奋。我们驾驶的Autobahn装饰条从全轮驱动R中获得了所有不错的东西，包括电子控制的扭矩感应限滑VAQ差速器和制动器。

在旅途中，即使是在进行所有改进的情况下，这辆车仍将继续保持着多么有趣，让我震惊的是接近完美，矮胖，六速的“变速箱”。如今，慢车速度的格言一如既往。在最大功率时会有一些扭矩转向，但起飞时我感觉不大。前差速器使汽车的咬合和转弯甚至比预期的还要困难，前轮驱动器会拧紧汽油旁的清扫器，而不是推开。

离合器重量很轻，但是还可以。它确实在冲程中保持高位，这对于这种类型的汽车是错误的。它需要在冲程中保持低位以加快换档速度。照原样，这需要一些习惯。脚跟降档是相同的方式-踏板设置并不完美，但可以通过。刹车感觉比我想要的要柔软一些，尽管它们使这辆车停下来没有问题。大众汽车称，GTI高速公路的制动设置与R相同，但我认为R夹钳在我的脚下感觉更加坚固。

底盘完全处于过于僵硬的边缘。所有的身体动作都是紧绷和可控的，当我越过崎harsh的人行道时，我只畏缩了几次。机舱中的正常颠簸被静音，令人惊讶的是它一直都安静。风声很小，但只有在收音机关闭的情况下才能听到。

从GTI转到Golf R，购买者可获得的功率增加了72马力，但扭矩却增加了22磅-英尺。R比GTI更加有趣，但是它是否价值13,000美元呢？我不这么认为。

与GTI中高尔夫球启发式的换档旋钮相反，R则具有未完成的碳纤维旋钮。由于其余部分相同，因此具有与GTI变速杆相同的坚固感。这意味着真正的中长直发，中间的缺口适中。

高尔夫R在硬加速方面表现出一点涡轮涡动，并且比GTI稍微滞后一些。问题是，感觉并不快。也许有一点。刹车感觉更好，更硬，尽管大众表示它们相同。也许它们的磨损较少。但是，由于制动踏板的抓地力较高，因此很难获得干净的脚后跟降档。

转向，悬挂感和乘坐感与GTI大致相同。没有刹车下沉，没有身体滚动，没有加速度提升。R和GTI都感觉像在道路上的车辙上的一块焦油浸泡的橡木块一样牢固。后部没有吱吱声，嘎嘎声或其他声音。

新的信息娱乐设置看起来很光滑，中央的大屏幕，侧面的硬按钮和快速的触觉响应。它有一个小传感器，可以知道何时您的手正在接近，这会弹出更多的屏幕控件。数字座舱（不要称其为虚拟座舱）也可以很好地工作，它具有清晰易读的信息以及转速表周围的炫酷图形。不管您得到什么型号，我们都会为新产品说春。它使这辆车看起来非常接近未来，比上一辆快了好几年。

因此，这里情节变浓了。GTI起价为26,415美元；带有手册的Golf R起价为39,785美元。就像我们说的那样，那大约是额外的13个。您确实获得了新一代4Motion全轮驱动，但是它不像前驱动GTI在冬天不好，或者在泥泞的道路上很难操纵，至少在正确的轮胎上也是如此。所有这些，包括我们快速驶入的Sportwagen，都可以沿着蜿蜒的绿树成荫的两车道奔跑。

在美国市场上，高尔夫家族在紧凑型汽车中排在后面，很容易被大众自己的捷达，本田思域和丰田卡罗拉以及日产Sentra和雪佛兰科鲁兹击败。起亚Forte的销量几乎是高尔夫家族在2017年前三个季度的销量的两倍。那就错了。当然，在最近几年的“柴油危机”中，买家可能有点不知所措，但这并不意味着大众仍然不能赚很多钱。那公司能提供一切动力的2.0升涡轮增压器呢？它可能是完美的机器。

车辆型号信息

基本价格：$ 26,415（GTI）; $ 39,785（R）

动力总成：2.0升涡轮增压I4，FWD（GTI），RWD（R）;六速手动或七速DSG

输出：220 hp @ 4,700 rpm，258 lb-ft @ 1,500 rpm（GTI）; 292 hp @ 5,400，280 lb-ft @ 1,800 rpm（R）

腰围重量：3062磅（GTI）; 3300磅（右）

燃油经济性：25/33/28（GTI）； 24/29/24（右）

优点：现在，技术与驾驶体验相匹配

缺点：R可能有点贵，无法竞争