可以公平地说，我们并没有为雷诺Sport的Clio 200涡轮增压发动机而垂涎。当它推出时，我们感到失望，但双离合器变速箱是唯一可用的变速器，因为它速度慢且速比似乎不适合在英国公路上行驶。新引擎可能产生了足够的动力，但缺乏任何真正的特征。偶尔有迹象表明，底盘具有我们所喜爱的其他雷诺跑车中丰富的精神，但乏味而毫无生气的转向使其很难获得其品质。
但是，就像雷诺运动在小型掀背车上迷失了方向一样，其他制造商也提高了比赛水平。在现在由福特嘉年华ST和标致Sport的标致208 GTI主导的市场中，克里奥（Clio）努力引起关注。
雷诺运动（Renault Sport）通过限量生产的220座奖杯纠正了新款Clio 200的某些问题，但仍不足以让福特或标致（Peugeot）拥有动力十足的热情和及时性所带来的动力传动系统。现在，结合改头换面，Clio 220 Trophy再次进行了更新，成为了正式量产的汽车，而不是限量版。
可悲的是，对新奖杯的更改大部分只是表面上的。发动机仍然缺乏紧急性，节气门响应性很差。变速箱虽然比标准的Clio 200有了很大的改进，但不必要的复杂变速箱只是不够即时或吸引人，使您渴望使用手册。
乏味的引擎和“ box”，再加上完全麻木的转向，意味着尽管底盘很热情，但Trophy仍感觉像是普通的Clio，带有运动型装饰，而不是专用的热舱门。底下有一辆很棒的汽车，但乏味的控制装置和动力传动系统不允许经常出入。
性能和0-60分钟的时间>尽管双离合器变速箱和启动控制装置，但Clio仍然需要6.6秒才能达到62mph的时速，这显然是该班级中的平均时间。
发动机和变速箱> 1.6升涡轮增压发动机由雷诺（Renault）/日产（Nissan）联盟共享，尽管齿轮比较猛烈，但感觉却不像以前的运动版Clios中的自然吸气发动机那么特别。
乘骑和操控>对操控设置的修订使Trophy的驾驭能力比原始的Clio 200更好，但仍然在Vim和活力方面落后于同类最佳。
MPG和运营成本>转向涡轮增压的部分原因，Clio的平均纸面压力为47.9mpg，但与往常一样，以各种热情进行驾驶，这些数字将无法实现。
内饰和技术>仅五门车身为Clio提供了比以前更大的内部空间，但驾驶位置存在缺陷，与大多数竞争对手相比，技术感觉有些过时且有些平淡。
广告-文章在下面继续设计>新的前大灯标志着原始Clio 200的翻新车，雷诺Sport专用的日间行车灯给人以很好的触感，整体而言，这辆车很有吸引力。
奖杯的制作工作在该领域广为人知。现在有很多好卖的小型热舱口，要脱颖而出，必须要出奇的好。
奖杯的售价为21,780英镑，在价格方面居中。它比奥迪S1（24,900英镑）便宜，但速度却不及精致。它也比Mini John Cooper Works（23,050英镑）便宜，并且像雷诺一样，Mini曾经是该市场的重要竞争者。但是正如新一代Clio令人失望一样，Mini也是如此。两者都使用了无用的桨式变速箱，与前一代相比，它们都显得既大又懒。
被击败的汽车是Peugeot Sport的Ford Fiesta ST和Peugeot 208 GTi。两者都比奖杯更小，更轻且更便宜。标致Sport对208 GTi进行了彻底的重新设计。赛车部门极大地改变了汽车的平衡性，以至于标准208 GTi从令人难以忘怀的热舱口变成了2015年我们最喜欢的汽车之一。它可能在2015年evo年度汽车中名列最后，但即使在如此竞争激烈的一年中，它本身也值得称赞。
嘉年华的所有事物都和谐地协同工作，以至于感觉不到其各个部分的总和。有了工厂支持的Mountune升级，它甚至比福特自己的ST 200还要好。
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广告-文章在下面继续他们俩都没有Trophy的力量，但它们都是异常出色的汽车，它们以Trophy只能梦想的方式令人兴奋和参与。