首席执行官特拉维斯•卡兰尼克（Travis Kalanick）表示，Uberwants与汽车制造商合作，而不是自己制造汽车，在上个月与丰田（Toyota）达成协议后，开放了更多合作伙伴关系的可能性。
卡兰尼克在柏林与戴姆勒首席执行官戴特勒·泽茨（Dieter Zetsche）举行的座谈会上说：“只要去德国的一家制造厂，您就会很快意识到自己不想制造汽车。”他参观了斯图加特附近的戴姆勒工厂。他说，优步没有寻求获得自己的汽车制造能力，而是“与制造汽车的公司合作”。
在冷战时期的特拉班特（Trabant）身着黄色服装登上舞台后，交易赞美，卡兰尼克（Kalanick）和泽切（Zetsche）提出了关于两家公司是否会合作的疑问。Zetsche说，戴姆勒选择了专车司机门户网站Blacklane进行2013年的投资，因为这家汽车制造商可能会产生“主要影响”。卡兰尼克说，他很乐意接受戴姆勒的钱，但不希望投资者扮演如此重要的角色。
知情人士周三表示，优步正在与菲亚特克莱斯勒汽车公司进行合作伙伴关系谈判。一位知情人士说，这家科技公司还在与其他汽车制造商进行对话。自1月1日以来，乘车共享应用已经吸引了大约90亿美元（120亿美元）的资金，其中包括沙特阿拉伯上周对Uber的35亿美元（4.68亿美元）投资，原因是投资者寻求在该行业的股权。挑战拥有汽车的概念。
Frost＆Sullivan的交通专家Martyn Briggs说：“汽车公司已经意识到，人们并不拥有汽车，特别是在城市地区，但他们有时需要使用汽车。”“他们正在寻找更长期的看法。”
泽茨在柏林说，戴姆勒必须将自己从汽车制造商转变为出行服务提供商，以掌握这一行业即将发生的变化。沙特阿拉伯对Uber的投资使该公司的价值达到625亿美元（83.63亿美元）。戴姆勒公司生产奔驰汽车和重型卡车，该公司周三在法兰克福的市值为638亿欧元（972亿美元）。该汽车制造商还拥有自己的汽车共享服务Car2Go。
泽切说：“我们想站在最前沿，我们希望创造这种变化，而不是被改变。”他暗示，优步和戴姆勒可能是“敌人”，既是竞争对手，也是朋友。“我认为这是赢得未来的最好方法。”
-彭博社（National Kresge）
