欢迎使用《机动性报告水冷却器》，《汽车新闻》的工作人员在其中使用小组聊天应用程序Slack讨论发人深省的文章和对交通运输日新月异的分析。本周，新闻编辑Sharon Silke Carty，助理编辑Shiraz Ahmed和总部位于硅谷的记者Katie Burke谈论了Lyft，微型公交，如果该公司推出可疑的类似于传统固定路线的新服务，是否值得惹恼互联网。公共汽车。
为了使语法和清晰度更加清晰，此聊天记录已被轻松编辑。
沙龙：嘿伙计。欢迎来到我们的第二部分移动水冷却器。本周，我们正在跟踪一个故事，该故事使Twitterverse在几周前咯咯笑— Lyft的一个大公告是，他们将推出类似于Ye Olde巴士路线的班车服务。旧的一切都是新的。
感到羞耻：我承认我参与了大规模的暴民活动，以在Lyft上为“发明”公交服务开玩笑，我对此并不感到羞耻。
沙龙：我也是这是一个轻松的笑。
上周，Lyft运输政策主管Emily Castor对Lyft Shuttle背后的思想进行了深入的解释。你可以在这里找到它。
那么，你们觉得呢？她是说服您这是一个好主意，还是看起来la脚？
katieburke：我肯定会看到她的观点的优点，但作为旧金山Lyft Line / Uber Pool的常客，这似乎与已经提供的服务并没有什么不同。
是的，固定路线简化了流程，但似乎仍然面临着拼车服务所面临的相同问题-当只有一名车手上车时会发生什么？
沙龙：是的，这部分原因使我比阅读说明前更加困惑。
感到羞耻：我读她的帖子是为了重新表达与公交部门的一些常见投诉：他们调整缓慢，资金紧张，无法真正进行创新
沙龙：是的，这是一个重点。它们有时也很脏且不方便。
katieburke：目前，纽约地铁系统似乎是一个明显的例子
沙龙：是的，纽约地铁系统永远不会被修复。
纽约市花了40年的时间才将其放置在第二大道地铁线中？那肯定很慢。
katieburke：100年！
沙龙：好，等一下。我必须向Google发送。我简直不敢相信100年。
好的，维基百科说98年了。
感到羞耻：事实检查@katieburke
katieburke：我四舍五入。
感到羞耻：我们必须将其传递给影印台。
沙龙：他们可能会无视，但我认为凯蒂（Katie）已经足够亲密。好久不见不过，这有点突出了卡斯特的观点。
katieburke：但是，尽管拼车共享可能比每100年更快地增加路线，但Castor的论点并未真正解决这些服务对城市的近期影响
沙龙：为何如此？
鉴于您居住在旧金山，因此您是使用此系统的唯一使用者。
感到羞耻：有研究表明，一些新的出行计划加剧了交通拥堵。我相信纽约市有一个显示Uber司机堵塞了试图接人的道路
基本上，您看到驾驶的五分之四的汽车上都贴满了Uber和Lyft贴纸-SFCTA最近的一份报告对此予以支持。
katieburke：在城市的欢乐时光时，您至少要花半个小时才能开车到附近的任何地方。
感到羞耻：与一位乘客争吵时，蓖麻之类的因公车而引起的颠倒效率更低。
沙龙：鉴于这两个城市都是大型财富中心，所以它们都非常有趣。因此，人们可以负担得起私有化的汽车共享并避免公共交通。就像这些系统只是富人出行的一种较便宜的方式。
感到羞耻：那是我最大的问题。流动性公司似乎完全无视公共监督或投入的价值，并且在此过程中进一步削弱了干线运输的信誉。
沙龙：收入问题很有趣，Castor谈到了这类问题，他说这类服务可以使服务不足，距离公共交通太远的贫困地区受益。但是对我来说，这表明她在谈论贫困地区时有一个很大的盲点，因为您需要智能手机和信用卡才能访问这些汽车。
感到羞耻：而且许多驾驶员不去这些地区的事实导致他们没有足够的钱来实现这一目标（请注意，这完全来自轶事）。
这是一个崇高的呼吁，但执行工作还没有到位。
katieburke：我参加过的大多数拼车旅行都没有那么多样化-大多数是年轻的专业人士，他们熟悉这项服务并经常使用（也有传闻）。
沙龙：但是，灵活性的观点很有趣。
萨哈迈德：是的，当然
沙龙：公共汽车可以改变路线，但是火车不能改变，这是固定的。
感到羞耻：根据我的理解，公交路线主要是一个政治问题-每条路线都有其冠军。
我不同意任何一个单独的论点，尽管假设实验完全是他们的角色，但城市一直太慢以至于无法适应从数据中学习和尝试新服务。
katieburke：但是，有了这些“班车”服务，驾驶员必须有什么动力参与？似乎驾驶泳池或线路服务会赚更多钱。
感到羞耻：好吧，从驾驶员的角度来看，有一个很好的论点，即您通常会停留在一个区域并有稳定的乘客
katieburke：就个人而言，驾驶固定路线会让我发疯。
感到羞耻：我不知道，如果您只是自由驾驶，您可能会到达一些遥远的地方。
沙龙：是的，Castor指出的卖点之一是，Shuttle系列实际上只是常规的Lyft汽车。我以为他们会是适合更多人的实际班车。
感到羞耻：那也是我的想法。我认为私家车的角度几乎是有害的，如果您喜欢，喜欢骑自行车或被禁用，则基本上不能使用它。
沙龙：从拥挤的角度来看，您永远不会真正解决一个问题，即有时候比一天中的其他时间更拥挤的人。我觉得我们变得太软了。抱怨被地铁站到站在您旁边的那个人的腋窝里而抱怨时，发生了什么？
katieburke：哈哈哈，是的，如果每个人都只是坐在汽车后座上，通勤的故事会变得更无聊。
尽管前几天在Lyft Line上骑车时，我在本田飞度的后座上被另外两个人迷住了。
沙龙：有趣的是，在硅谷，许多大公司已经在运营自己的私人巴士线路，以使人们上下班。雅虎，谷歌，Facebook，eBay。他们有这些带免费WiFi的舒适私人巴士，它将带您免费从San Francisco到您的办公室。
感到羞耻：这也是另一个重大的政治社会问题。
katieburke：谈论创造流量！我大约每周两次遇到其中一件事情
沙龙：这是公交路线，如果您想避开这些公共汽车，凯蒂（Katie）。
感到羞耻：我认为这足以说明人们对Lyft宣布的问题是什么-这种硅谷的傲慢态度。Castor陷入了与这种新现象有关的微交通问题的陷阱，然后承认许多国家已经做了很多年了。
沙龙：不过，一旦我阅读了Castor的辩护，我就感到自己就像在做某事。
但我只是不认为他们还在那里。
如果有一种方法可以用现金付款并在没有智能手机的情况下召唤它，那么它可能是一个很好的经济均衡器。
显然，这完全违背了整个想法，并且使它行不通。因为那只是公共汽车。
感到羞耻：我什至不确定Lyft会扮演什么样的角色，保险？品牌？
katieburke：它肯定在交通生态系统中占有一席之地，尤其是缓解了第一英里/最后一英里的问题-但需要鼓励人们将其用作公共交通的补充而不是替代
感到羞耻：她有点暗示，但我有兴趣知道Lyft实际如何追求
沙龙：而且，如果您真的希望它成为颠覆社会规范的东西，那么您将不得不花费大量时间在低收入社区中进行营销，并听取居住在那里的人们的意见，以弄清楚如何使它生效。
感到羞耻：或者只是直奔罗宾汉（Robin Hood），以某种本地收入指数来衡量价格。
katieburke：我很想知道在“热点”之外实际上有多少人熟悉这些服务。
感到羞耻：我想知道Lyft是否计划将这项服务作为其产品的支柱，还是被强烈抗议而逼入了这种强大的防御体系。
说，“嘿，伙计们，我们只是在这里尝试一些东西，这是很多，但可能更真实。”
沙龙：嘿，尝试一些东西很有价值。
感到羞耻：但愿如此。
沙龙：但是，硅谷有时会陷入困境，以至于过于夸大本应简单的事情。引入所有微型，第一英里，最后一英里的流行语来引入它是有道理的，但是世界其他地方可能更愿意接受更为谦虚的营销方式。
Lyft班车：Whaddya输了？
萨哈迈德：哈哈哈哈
沙龙：Lyft班车：尝试一次，好吗？
katieburke：哈哈哈，那些肯定会减少互联网的眼球
...但可能会鼓励其他一些反应
沙龙：Lyft班车：有一天这可能有意义
遗憾：这低于亚马逊开设实体书店的范围，而低于Facebook试图重塑电子邮件的范围。
沙龙：在阅读Castor的中片之前，我以为它在Juicero附近。
感到羞耻：哇，相似之处令人毛骨悚然，CEO甚至写了一篇中号文章为其辩护。
沙龙：男孩，我想每个人都在使用Medium作为捍卫他们可疑策略的地方。
katieburke：哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
因此，我们应该总结一下。最后的想法？Castor确信您这是一个值得的实验吗？
katieburke：虽然我不是100％同意乘搭班车服务是城市交通的灵丹妙药，但我确实认为这是一个值得尝试的尝试
我希望像Lyft这样的公司继续尝试这种事情。
感到羞耻：我对他们如何制定框架有疑问，但是我要说的是，她围绕需求和灵活性提出了一些扎实的论据
通过发布该服务，此中级帖子“在发送电子邮件之前可能会更聪明”
沙龙：是的，我同意。我认为在互联网上偷偷摸摸很容易，但是我希望他们和其他人继续尝试新事物。否则，我们可能要再等98年才能修建一条新的地铁线。
谢谢你们！下周与您聊天。
感到羞耻：后来！
katieburke：阿迪奥斯！
