有报道称，布加迪将取而代之的是向克罗地亚汽车制造商Rimacs 1379kW C002滚动底盘和电池采购，以免您认为布加迪跨界车将与大众集团稳定的其他高端SUV共享其平台。
布加迪也可能会邀请德国研发公司EDAG帮助开发它，奥地利制造商麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）也要生产它，尽管有报道称分频器可以在意大利的Campogalliano工厂中生产。
有趣的是，汽车公司补充说，跨界车只有三个门。布加迪正在为这条新线寻求更大的销量。尽管该品牌打算只生产500辆Chirons，但它的目标是每年销售约600辆跨界车。
与Chiron相比，这在某种程度上来说是“讨价还价”的Bugatti –起价约为85万美元（合123万美元），约为Chiron零售价的三分之一。
布加迪总裁史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）此前曾否认会出现布加迪跨界车。尽管如此，由于大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）承诺削减跨国公司的成本，布加迪需要巩固其未来。
精品布加迪品牌以售出的每辆威龙而著名地损失了数百万美元。这也不是布加迪第一次计划为其超级跑车阵容提供伴侣。该公司于2009年推出了五门掀背车概念车16C Galibier（如图）。
大众集团的高管们在2013年取消了对加利比耶的计划，尽管大众集团高管迟至2016年曾谈到将其除尘并投入生产。
就像兰博基尼放弃了其Estoque轿车概念用于Urus跨界车一样，布加迪显然正在追随市场对SUV的无限需求。