江森自控（Johnson Controls）在上周宣布的价值220亿美元的座椅和内饰部门的分拆中，突显了供应商的不满事实：有时仅仅排名第一还不够。
JCI的座椅业务去年的营业收入为175亿美元，轻松超过了麦格纳国际，佛吉亚和丰田Boshoku Corp.等全球竞争对手。
但是席位并不能像以前那样产生利润，这是由于购买的新趋势。
2010年前后，全球汽车制造商开始分别为每个主要座椅部件（泡沫，马达，框架，轨道，织物等）下订单。四家供应商可能生产各种部件，而第五家则负责最后组装。
这种方法允许购买者通过批量订购来降低成本，这是该汽车制造商拥有少量全球平台的一种成功策略。一些汽车制造商甚至同意购买相同的标准化组件。例如，梅赛德斯和宝马共享相同的座椅框架。
JCI汽车座椅部门总裁Beda Bolzenius表示，在2010年之前，江森自控的订单中约有80％至90％是用于完整的座椅系统。Bolzenius在2013年接受《汽车新闻》采访时解释了这一趋势。
Bolzenius说，现在，公司约80％到90％的订单都是针对单个组件的。
全球趋势很明显：汽车制造商似乎决心为每个单独的零部件寻找低成本的供应商，从而挤压了座椅制造商的利润。
这使江森自控陷入了困境：该公司表示，必须进行重大研发投资，以升级座椅框架等关键组件。但该公司在6月表示，利润率波动太大，无法证明投资的合理性。
JCI首席执行官Alex Molinaroli上周解决了这个问题：他要离开座位了。
