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与丰田86首席设计师Tetsuya Tada的对话

2020-07-03 11:54:26来源:

田田哲也(Tetsuya Tada)是丰田86的负责人,这意味着他要做的工作远不只是设计汽车。

丰田曾经很酷。曾经有Supra,Celica和厚脸皮的MR2,它们采用中置引擎,两座和后轮驱动的超级跑车格式,但价格便宜。然后是一连串有价值的但不令人兴奋的轮式设备,直到86(以及可以说是FJ Cruiser)表明丰田知道如何制造既实用又有用的汽车。为了了解更多信息,我们在堪培拉举行的第三届86艺术节上与Tetsuya Tada(86的首席设计师)见面。我们的第一个问题是广泛的-他认为跑车的未来是什么?他的回答是立竿见影的,并很好地说明了背景–“到2020年,欧洲的排放标准将发生变化,而且这一要求越来越严格。到2025年,它将再次改变,变得更加艰巨。”这正是我们从所有汽车制造商那里听到的信息–排放正在推动一切,而安全是另一个主要设计因素。澳大利亚新车市场的平均排放量约为170g / km,为了让您大致了解未来情况,欧洲的目标是将排放量控制在100以下。这就是推动向混合动力和效率的转变,而不是消费者需求的政府法规。正如我们从大众汽车和三菱汽车看到的那样,越来越严格的规则也为欺骗测试提供了强有力的动力。不幸的是,从定义上讲,跑车的效率并不高,只要看看任何跑车与同尺寸轿车的相对油耗即可。这是因为跑车发动机的动力,响应能力经过了调整,并且必须承受相当大的努力。因此,考虑到这一点,该怎么办?Tada-san正在思考:“要解决这个问题,我们需要电动跑车,而丰田则需要混合动力车。”

但是,电动跑车肯定很重吗?

“是的,我们需要一个非常轻便的电池!”

Tada-san希望能够开发出这样的电池,并且鉴于最近对电动/混合动力汽车的关注日益增加,因此有希望甚至可以肯定。我们最近进行了电动卡丁车(本周晚些时候的文章),这很有趣,甚至最新的Prius也提高了其可驾驶性。当前超级跑车的圣三重奏-迈凯轮P1,法拉利LaFerrari和保时捷918-都是混合动力车。但是,跑车要比其动力装置重要得多,我们接下来问道,Tada-san是否认为手动变速箱还有未来。

“像双离合器设计这样的现代变速箱更快,更好。”

好吧,我无法接受。

“但是,速度肯定与运动者不同吗?”

Tada-san不需要他的翻译,他会心一笑。“你是对的,你是对的!我们需要改变,但不要让有趣的部分消失。我们需要新的想法。”

尚不清楚这些新想法可能是什么,但是由于手动变速箱几乎仅限于六种速度,可能是七种速度,而自动变速箱可以轻松实现8速或无级变速,因此在燃油效率方面,手动变速箱已经处于不利地位。还有安全性,因为计算机无法控制变速,更不用说自动停车等便利功能了。但是Tada-san清楚地表明,乐趣将是跑车概念的核心,即使我们随着时间的推移而改变乐趣。

再有一个词,“有趣”。到底是什么意思?多田山就想到了这一点。“汽车必须易于控制,敏捷。每个方面都必须很有趣[不仅仅是驾驶]。驾驶员必须能够与汽车进行真正的对话,而不仅仅是一种对话。如果驾驶员不好,则汽车不应服从。但是,如果驾驶员犯了错误,汽车应该会提供帮助。在普通汽车中,汽车应为驾驶员遮盖。在跑车上,它应该拒绝或拒绝驾驶员。”

我认为没有更多可以添加到答案中了!好吧,也许只是一个观察结果-这些单词与方法无关。目前,我们从手动变速箱,汽车的噪音和操纵感中获得乐趣。将来,我们可以通过不同的方式获得乐趣吗?看来我们需要。

继续使用当前的模型,我们问Tada-san,他第一次坐在成品车上时的第一个想法是什么。“我很满意。但是我想做更多!”还有他最喜欢的汽车?“一切”都是快速答案。并改善?“没有!”的话,但我相信眼睛闪烁。

无论如何,86都取得了巨大的成功,我们想知道他最喜欢的事情是车主们对汽车做了什么。“修改。如此众多的售后市场修改很有吸引力。我们预计这些汽车将被购买而不是进行改装,然后出售给第二位所有者,后者将对其进行修改。但是全新的汽车正在被改装” –他非常赞同!他还提到汽配市场参与了汽车的开发。实际上,与往年一样,Tada-san是电影节许多奖项的首席法官。

今年将发布更新的86,因此我们询问了一些更改。Tada-san告诉我们,“汽车的各个方面都得到了改进”,这是个好消息,因为我们所掌握的有关更新的初步信息使它看起来像是次要的更新。所以我们问什么,到底是被更改了。

Tada-san的第一个答案是“刚性更好”,这说明这是通过一种新的车身面板构造方法实现的,但重量却保持不变。

悬架的曲调也得到了修改,如您期望的那样,它的刚度更高。一个有趣的变化是使用从4.1到4.3的较低最终驱动器。最终驱动是差速器中的减速比,这种变化意味着所有六个档位都将降低。这样可以稍微提高0-100的时间(无论如何,它都会给测量者一些便利),因为汽车无论如何都需要在100 km / h之前更改为第三。这种变化的不利之处在于,随着转速的提高,高速公路的巡航会稍微有些嘈杂……但是您不必购买86速巡航,因此这并不是真正的问题。

4.3的比率并没有售后市场的比率低(4.55或4.8),但这是个好消息,应该使一些不确定的问题(例如第二或第三个角)变得容易一些,特别是再加上少量的额外功率–另外4kW和9Nm。目前尚不清楚在哪里可以找到收益,但Tada-san证实了新的进气和排气设计。

Tada-san还说,扭矩曲线现在“更好”,因此,随着新的齿轮和发动机调整,我们希望更新的86将会比我们最初想到的更多。

另一个变化是电子产品。Tada-san说:“稳定性控制(丰田汽车的VSC)得到改进,控制器具有新的节奏。”目前,86具有三种基本的稳定性控制模式-正常,运动和关闭。还有一个引擎牵引力控制按钮,但这完全没用。更新后,“运动模式”消失了,由“跟踪模式”代替了,Tada-san说它将更加平滑和改进。当前的运动模式是有效的,但与其他跑车相比,它的操作有些突然……什么都没有,后来没事了。尽管如此,在像菲利普岛这样的快速赛道上,我发现在VSC Sport接合或VSC完全关闭的情况下,圈速没有差异,因为到VSC Sport踢进去时,您已经足够侧身了,无论如何都要慢下来,至少在快速赛道上。

对于摩托车爱好者和越野摩托车爱好者来说,86的一个问题是电动助力转向变得不堪重负,所以很高兴听到新车型进行了升级。

Torsen限滑差速器保持。Tada-san说,他正在“考虑”扭矩矢量,但希望他保持现状,因为更多的电子产品并不等于带来更多的乐趣。选择Torsen而不是离合器限滑器是为了给乘客带来舒适感。

但是,正如我们在此处详细介绍的那样,“新” 86只是一个较小的更新。丰田在开发新车吗?“是的,已经在研发新一代86发动机”。我们不知道会发生什么。但这看起来不像是强制感应(涡轮增压或增压)。Tada-san说“包装不能接受涡轮增压器”,并解释说“功率太大”。这些词对某些人而言并不算什么,但86不适用于那些人,这是一种情况,如果我们需要解释,您将无法理解。

当然,有许多售后市场的强制感应选项,即使其中一些替换变速箱组件的时间早于最初的想法,车主也很高兴。动力升级不仅是首次进行动态测试,还有一天,保时捷发布了一则广告,展示了其中一辆汽车的变化范围……不仅是固定鼓风机并称其良好。

我们的总体印象是,Tada-san喜欢纯净,轻便的跑车,其着眼点在于操控性,而不是动力,而通过简单实现可靠性很重要……因此没有涡轮增压器。您可以争论,但您无法控制开发计划。

对于未来的86年代,Tada-san说,他梦of以求的是“ 86年代的家庭”,其中包括刚刚公布的Shooting Brake,还有可能是敞篷车或轿车。

还暗示了性能部门的扩大。丰田公司已经有了TRD(丰田赛车发展公司),但从未达到宝马M,奥迪RS,梅赛德斯AMG甚至三菱Ralliart的地位。现代汽车与即将推出的N品牌有着相同的想法,但是正如我们指出的那样,这些想法很棒,但是像M这样的品牌却需要数年的时间才能建立。

无论如何,丰田显然希望在86的成功基础上继续前进,但尚未确切决定应如何做。至于S-FR;这比直系亲属更“堂兄”,即将面世的Supra将“更加注重速度”。

那是什么包裹?很显然,多田三(Tada-san)拥有跑车爱好者的思维定势,并且在丰田汽车的支持下将梦想变为现实。对于世界各地的运动车爱好者来说,这是个好消息,我们期待看到丰田汽车带给我们的下一步。

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