如果不是侧面有贴纸，那么很难从Toyko的数万辆其他Mazdahatchbacks中找到Mazda2EV增程器。
唯一的视觉区别器是加长的后保险杠，该保险杠隐藏在后轮后方伸出的下地板。
在内部，主要区别是调整了仪表板，并在无线电通常所在的空间中设置了巨大的“紧急”按钮。
否则，它的外观和感觉就像是普通的马自达2或日本所称的Demio。
我开车的时间仅限于几分钟，也许最多只有一公里的沥青。
我在东京靠近水的停车场的横滨湾，这个味道就是-短暂地体验一下现在的一次机会。这种无害的外观2是马自达令人兴奋的部分无排放阶段的第一个概念验证开发车。
虽然它的尺寸和设计是纯马自达2，但在皮下却是另外一个故事。
引擎盖下方是大量电缆和电动机，后座和地板下方是200kg电池。臀部下方是红色大紧急按钮和略微松软的原因-旋转式发动机仍处于开发阶段。
不同于所有其他马自达的扶轮，这款摩托车在狂热的轻型跑车车身上没有很高的旋转速度。
取而代之的是旋转发电机，它是一种更基本的发电机，可以为那些为汽车提供动力的75kW / 150Nm电动机中使用的电池供电。
当我抓住“ D”在电动变速箱上行驶时，没有杂音。当我起飞时，Mazda2 EV迅速驶离，以每小时50公里的速度飙升，可确保您在交通灯大奖赛中一无所获。
这款电动车2能够从常规的Powerpoint进行充电，可自行行驶长达200公里，在那里，全世界最受欢迎的电动汽车中最受欢迎的新型电动汽车已被推向市场。但是，在日本对Mazda2电动汽车进行的试验发现，许多人希望能够进一步行驶，这与人们呼吁电动汽车更好行驶里程的要求相一致。
旋转式发动机发电机发挥了作用。
相比同等功率的发动机更小，更轻，工程师们将330cc（仅0.33升）的单转子视为电动汽车的理想充电伙伴。
依靠汽油运行并提供22kW的功率，它可以满足2排电池组的充电需求，与适度的9升燃油箱配合使用时，续航里程几乎翻了一番。与从市电充电所需的时间不同，快速加油可以让您继续行驶数百公里。
这种紧凑型赛车的安装同样令人印象深刻，紧凑的旋转式轮胎像备用轮胎一样平放。作为紧凑型包装的一部分，其中包括各种支架和附件，而微小的油箱则固定在油箱下方。
尽管目前尚无2 EV增程器的生产计划，但如果认为需求存在，显然已经有很多想法要执行。
首席工程师铃木隆志（Takashi Suzuki）悄悄地说，下一个全新的2掀背车-将于2014年底推出-具有相似的尺寸，这意味着它应该同样易于容纳。
马自达甚至想出一种方法来获得旋转发动机所需的临界质量-通过将装置变成便携式发电机，用于后院，农场甚至用作紧急服务的临时动力。
那么，显然，2 EV增程器仅是工程师业余时间的一次幻想。
在我与马自达最新发展宠儿的短暂相识中，这立即显而易见。完善的水平令人印象深刻，甚至还不够完美。
当旋转发动机的续航时间超过10 km / h时，从前座几乎无法察觉到（汽车的电池已被故意排空，因此我们可以在增程器模式下体验它，而不是纯粹作为电动汽车运行）。一旦超过40 km / h的速度的道路噪音进入方程式，它几乎完全静音。
在后部，通常较为平稳的旋转式发动机的嗡嗡声更为明显，但就阻止技术发展到下一个层次而言，仍然离改变游戏规则还很远。
与大多数未来燃料节省技术一样，它不是停止Mazda2增程电动汽车的工程或应用，而是成本。
这就是挑战，尤其是在市场上如此集中于价格的汽车销售中。即使旋转范围扩展器和电气基础设施仅使价格增加了5000美元或10,000美元，这也是市场准备承受的成本。
带旋转范围扩展器的Mazda2（Demio）EV：规格
价钱：不销售电动机：75kW，150Nm电池：200kg 346V电池组，容量为20kWh范围扩展器：0.33L单转子增程器功率：4500 rpm时为22kW（6000rpm时为28kW）驱动范围：380公里电气200公里，额外180公里，使用范围扩展器重量：1280kg