工资包装组织表示，陆克文政府取消汽车减税政策的决定将使员工购车成本增加3500美元。
但是经济学家说，取消特许权只会掩盖税收制度中长期扭曲的漏洞，只会影响那些不将汽车用于工作目的的人。
搁置雇主提供的汽车的附加福利税的决定于昨天宣布，这是政府计划支付的碳排放税的一部分。
澳航已根据薪资牺牲计划暂时冻结所有新购置的汽车。
一位女发言人说，冻结将一直进行到附带福利税变化的全部细节公布之前，澳航有机会审查这些变化的影响。
根据向员工提供工资包装产品的公司NLC的数据，年薪70,000美元的员工将需要为Mazda3小型汽车额外支付2372美元，为Commodore轿车支付3879美元，为福特Territory SUV支付3577美元。
NLC主管丹尼·威尔逊（Danny Wilson）说，这将对汽车需求产生重大影响，从而影响整个汽车市场。
但是，澳大利亚研究所执行董事理查德·丹尼斯（Richard Denniss）说，保留与工作有关的旅行日志的工人仍然有资格享受减免优惠，而且唯一受到这种变化影响的人是很少或从未将汽车用于工作目的的人。
他说，从昨天的声明中失败的人不是用汽车上班的人，而是那些雇主愿意通过向员工提供被俗称为公司用车来帮助员工减少税款的人。
没有社会或经济上的理由允许某些人缴纳更少的税，以换取每两年购买一辆新车。
汽车制造商是政府援助的最大受益者之一，在过去的财政年度中，汽车制造商通过税收减免和直接融资获得了超过10亿美元的补贴。
丹尼斯先生表示，FBT优惠不再对当地工业有所帮助：曾几何时，澳大利亚汽车业是这些税收减免的主要受益者，但是近年来，趋势一直转向小型进口汽车。