虽然可替代的燃料车辆（AFV）似乎是现代化的，但他们所采用的技术实际上是古代。
“内燃机的死亡”是汽车行业内部讨论的话题，因为它非常成立，但直到最近，讨论可能在回声室内保持。
现在，几乎每个主要的制造商都主动取代汽油和柴油，而且大幅销售增长正在进入。
但它有了一段时间。如果您要通过当前的可能性成为主流个人运输的未来的可能性，请争论结果列表会如此：电池，氢燃料电池，杂交种，插电式混合动力（PHEV），生物燃料，压缩天然气（CNG）。
然而：
从20世纪30年代早期，CNG已被用于燃料车辆;第一种乙醇（生物燃料）发动机建于1824年，福特型号T（1908）可以使用它，汽油或两者的混合物;保时捷1899年建造了混合体PHEV; 1896年的Armstrong Phaeton的汽油发动机连接到电动机飞轮，电池充电;世界上第一个内燃机之一，1807年的De Rivaz是氢气动力，并在一年后应用于汽车;和电动汽车的实验往返于180年代初期，实验电动汽车早于1867年。
返回1967年6月15日，我们在Autocar在Autocar对汽车推进的未来具有相同的想法，尽管在AFVs显着普遍的时候，我们设想Wankel Petrol发动机，燃气轮机或蒸汽发动机成为未来的可能性。
“20世纪90年代的汽车发动机尚未构思，”我们说。好吧，它是2017年，我们还在等待别的东西，所以它看起来（现在）看起来像电力就是那个 - 因为我们在福特的微小电动comuta原型看，“实用在特定的高尔夫球场围绕特定高尔夫球场使用有限的性能，设计用于城市的限制性，而是用于电动高尔夫球场。
一个盒子上的一个盒子只有一个福特Cortina的一半，但其中四个人可以挤压，Comuta由四个12V 18次铅电池供电，这在37英里的范围内和37英里的最高速度。就像牛奶浮法（英国近50,000岁到1970年）。
“福特对COMUTA的宣布主要是将目前的电动车状态放在视角下，”我们说。“也表明福特有兴趣解决所带来的问题，很高兴让公众了解它。”
我们肯定可以设想COMUTA的未来。“假设伦敦市中心的一个地区随着我们所知的所有道路交通而关闭，”我们说。“当局然后为50,000名小型电动车辆提供订单，以将人们运送到外线车库到目的地和背部。
“我们毫不怀疑在五年内不会在价格不太高的价格生产的东西。相同的基本车辆可以是面包车，出租车和自动驱动汽车，也许是硬币箱付款。“
电动汽车产生“无排气噪音，几乎没有烟雾”，而且比当时的内燃机更可靠，虽然电动汽车是“不是很安静”。虽然后者的陈述现在逆转，但我们现在现在的理由与我们倾向于骄傲的原因如此。
