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霍尔顿的高科技巴瑟斯特概念揭晓

2020-07-04 16:53:09来源:

这款概念车是在虚拟演播室中设计的,使用高科技模拟器指示其形状和性能,以期在单圈内提取最快的时间,这一学科被称为“ Time Attack Racing”。

霍顿故意避免创建未来的V8超级跑车,因为赛车系列受到严格的规则约束,而全电动汽车的开发尚未找到复制长距离赛车的解决方案-例如1000公里的蓝带赛事。

由首席设计师伊万·金斯伯里(Ewan Kingsbury)设计的汽车围绕轻巧的碳纤维硬壳花纹制成,驾驶员位于车辆中央,以实现最佳的重量分配。座舱后面是石墨烯混合动力电池组,该电池组可产生1000kW的功率和3240Nm的扭矩,可容纳90兆焦耳的能量-足以让巴瑟斯特(Bathurst)进行热身圈和一个平坦的飞行圈,然后返回维修站充电。 。

由于Time Attack赛车完全是设置最快的单圈时间,因此使用高压便携式电源组可以在90秒内完全充满电池。

电池为四台电动机提供动力,每台电动机通过三速行星齿轮箱驱动单个车轮,其发动齿轮可产生9620Nm的扭矩,仅需1.25秒即可从0-100km / h的速度驱动汽车,而最高挡位可实现使其达到最高时速480km / h。

为了使它能够将所有动力传递到地面,Time Attack Racer使用了一系列复杂的空气动力学解决方案,以产生90:1的升阻比-足以使汽车获得高达6.5G的横向G力,它比现代的一级方程式赛车更高,更接近战斗机。

为此,它首先采用地面效应,即通过在侧面使用橡胶裙边捕获在车身下方涌入的空气,然后通过大型扩散器加速气流从后部流出,这项技术在1980年代中期被F1禁止使用。其次,它有一个双层地板,底部托盘直接固定在悬架上,以保持气流的稳定,这类似于莲花公司为充分利用地面效应而开发的产品。最后,它还使用了四个循环陀螺风扇-本质上是具有一系列可变叶片的气缸,这些可变叶片可以改变入射角-从而进一步提高了汽车下方的空气速度。这是布拉汉姆车队(Brabham)在1978年参加过一次比赛的“风扇汽车”的演变,只是在下一场比赛之前被禁止使用。

它还具有一个在中间弯曲的底盘,以在急转弯和起伏不平的情况下保持地板几乎平坦,如巴瑟斯特著名的北斗七星角落。

在汽车下方进行的所有空气动力学工作中,它使车身形状保持圆滑-尽管它确实具有液压驱动的后机翼,该机翼可以改变其角度,从而成为最大程度减速的空气制动器。为了进一步改善其在空气中的滑爽性,碳纤维轮毂上装有主动整流罩,当减速时,该整流罩会弹出以帮助冷却制动器,然后在加速时缩回,而轮拱本身周围则具有柔软的Kevlar / Elastane编织皮。

在皮肤的后面,Time Attack Racer具有碳纤维盘式制动器,具有来自电动机的足够的再生力,可引起2.0G的减速,并且在赛车进入维修区时,转子和制动垫可在车上尽快达到最佳工作温度击中轨道。

悬架的两端是碳纤维双叉臂,主动减震器可控制行驶高度,这是1990年代初期F1禁止使用的另一项技术。

霍尔顿表示,由于澳大利亚不再举办大型车展或足够大的公共论坛,因此无法在虚拟环境中创建概念车,以证明可以制作出真人大小的汽车。

但是,它将在本周末在Bathurst 1000上显示赛车的比例模型。

与Holden Design的老板一起上演五分钟Richard Ferlazzo

为什么要赛车?

这不是V8超级跑车,因为我们非常注意博客和类似网站的反应。因此,我们决定在没有规则,有梦想的环境中研究赛车的未来。

在Holden庆祝我们成立70周年之际在巴瑟斯特(Bathurst)取得首个胜利的50周年之际,今年做一辆未来的赛车感觉很对。

那里有隐藏的“复活节彩蛋”吗?

不,不是真的-这全都与合理的技术有关。这样做有很多乐趣,但其中也有很多准确性,就像博主会吃掉我们一样-那就足够公平了。它的意思是成为思想发烧友。我们研究了它的外观,将来会采用哪种技术,以及整个感觉如何-这就是为什么我们将它与耐力赛保持距离,因为这对澳大利亚人来说是宝贵的。这只是对能量,设计和乐趣的实验和探索。

您只能在虚拟环境中创建它吗?

所有这些都是由于澳大利亚这里的车展损失而产生的。我们只是不再拥有一个公共论坛,在这个论坛上,我们-Holden作为品牌和设计工作室团队-可以展示我们所做的事情,我们认为未来的样子,从而激发公众的兴趣。

我认为这是巨大的损失。我知道原因,但我很清楚地记得小时候看过Holden Hurricane概念车,那辆车直接影响了我的职业道路。我今天不会在这里-就这么简单-由于飓风而没有机会梦想设计。

霍尔顿(Golden)拥有悠久的概念车历史,包括GTR-X和后来的Commodore Coupe,后来变成了Monaro,TT36和我们的最后一款Coupe 60,我非常希望看到这辆它进入生产。当然,我们还有Efijy。

并不是第一个制作虚拟表演车的公司-很多其他公司都这样做了-但它现在非常适合我们,这里没有汽车展示会。它的效率很高,比正常过程要快得多。

奇怪的是,与Coupe 60相比,我们对此有更多的了解,而Ewan确实用这个概念深入研究了坚韧不拔的细节。

金斯伯里补充说:“我当时确实是在为这辆车设计螺母和螺栓,然后询问工程团队我们需要多少强度。”

“我们有点落伍了……”

但这仅显示了霍顿在设计团队中的技巧,热情和思想深度。

这是一次性的吗?

不,我想定期做一个虚拟的表演车。这仅仅是个开始。我们还有很多想法。